Meu primeiro voo SOLO (RESUMIDO) depois de 30 anos - Embraer Tupi - Aeroclube de São Paulo (c/fonia)

Esta é a versão RESUMIDA (14 min) do vídeo.

Depois de ter voado entre 1987 e 1993 no Aeroclube de Bragança Paulista, segui outra profissão e deixei de voar. Quase 30 anos depois, após uma longa preparação retomei os voos, e agora, percorrido um ano de reaprendizado e treinamento no Aeroclube de São Paulo, estou pronto e liberado para novos voos solo.

Este foi o meu primeiro voo solo desde esta retomada, e foi realizado após um voo de recheque com um checador credenciado pela ANAC (para revalidação de minha habilitação MNTE), e após voos de avaliação com os instrutores sênior do Aeroclube, que me liberaram para voos solo inicialmente locais. Esse voo, agora de Tupi e na TMA de São Paulo, foi um momento tão impactante quanto foi o meu primeiro voo solo de Paulistinha!

Inicialmente o plano seria sair pelo corredor DELTA para um sobrevoo em Atibaia, mas o instrutor Martinez, que havia saído por ali pouco antes, reportou que havia uma camada baixa neste corredor, que fica entre o Pico do Jaraguá e a Serra da Cantareira. Por ser estreito e por ter limitações de altitude mais restritas (4100 pés) devido ao tráfego de Guarulhos, não haveria muitas opções de desvio, então a minha opção foi alterar o plano para o corredor QUEBEC (eu já tinha planejamento pronto para essa rota também), que tem mais espaço lateral e maior altitude (5000 pés), possibilitando uma passagem segura por essas nuvens esparsas. Importante destacar que essas nuvens esparsas não caracterizavam teto e não impediam o voo VFR (FEW 2000').

Voo local realizado em 21/02/2023, a partir do Campo de Marte (SBMT), saída pelo corredor QUEBEC, com sobrevoo das posições visuais Mogi-Bertioga e Represa Suzano. Aeronave PT-NXS - Embraer Tupi EMB712 (P28A) (Piper Archer II) do Aeroclube de São Paulo.

Versão RESUMIDA do vídeo com telemetria pelo EFB OzRwy e análise e animações pela ferramenta CloudAhoy. Pode haver diferenças entre os números da telemetria indicados nos gráficos, obtidos do GPS, e os valores de velocidade e altitude mencionados, baseados nos valores indicados nos instrumentos da aeronave, sujeitos a variações de altitude, pressão e temperatura.

OBS: Em algumas imagens o fundo externo parece branco, devido à super exposição do céu, causada pela câmera (dá impressão de que estava tudo encoberto, mas não estava). Infelizmente por conta disso não dá para ver o litoral nas imagens, como dava para ver durante o voo.

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Este é um canal pessoal para entretenimento e registro de experiências, e não é vinculado e nem representa nenhum aeroclube, entidade ou marca. Os vídeos não se destinam a instrução - sempre procure um instrutor capacitado e uma instituição habilitada, e sempre siga os manuais da sua aeronave e de sua organização.