Как пилоты точно узнают, когда начинать посадку

Если вы похожи на меня, то, вероятно, думали, что пилот просто смотрит в окно и визуально определяет, когда начинать снижение и заход на посадку, но на самом деле всё гораздо сложнее.

На одномоторном самолёте или на самолёте, летящем на достаточно небольшой высоте, пилоты приземляются визуально, потому что видят взлётно-посадочную полосу и учатся чувствовать, когда следует начинать снижение. На более крупных коммерческих самолётах это невозможно: они летят так высоко, что снижение приходится начинать задолго до того, как они увидят аэропорт, и если бы они ждали, пока он не увидит его, у них не было бы достаточно времени для безопасного снижения.

Поэтому пилоту приходится рассчитывать расстояния и производить расчёты, чтобы точно знать, когда и где начинать снижение.

На навигационном дисплее самолёта пилот настраивает заход на посадку для своего целевого аэропорта и указывает точку с буквами T/D — это верхняя точка снижения, точка, где должно начинаться снижение к ВПП. Этот маркер может располагаться в двух разных местах: самый дальний от аэропорта предназначен для захода на посадку по прямой (Straight-in Approach), а самый близкий — для захода на посадку и перехода. Он используется для того, чтобы авиадиспетчер мог распределить посадку воздушных судов, прибывающих примерно в одно и то же время.

Поскольку маркер верхней точки снижения при заходе на посадку по прямой — это первый, с которым столкнётся самолёт, пилот сначала рассчитывает его.

Во-первых, пилоту необходимо знать расстояние от взлётно-посадочной полосы. Для этого он настраивается на дальномерное оборудование (DME), ближайшее к аэропорту. Далее им нужно рассчитать высоту, которую необходимо сбросить. Если самолёт летит на высоте 33 000 футов (10 000 м) и приземляется в международном аэропорту Майами, расположенном на уровне моря, ему потребуется снизиться на все 33 000 футов (10 000 м), но если самолёт летит в международный аэропорт Эль-Альто в Боливии, расположенный на высоте 13 325 футов (4 000 м), ему потребуется снизиться всего на 20 000 футов (6 000 м).
Теперь им нужно рассчитать минимальное расстояние, необходимое для комфортного снижения. Правило таково: на каждую пройденную морскую милю самолёт снижается на 300 футов (90 м). Таким образом, если нам нужно снизиться на 33 000 футов (10 000 м), нам потребуется 110 морских миль (110 000 м). Теперь им нужно учитывать скорость. Средняя скорость захода на посадку составляет 200 узлов. Если скорость 400 узлов, им нужно будет сбросить 200 узлов при снижении. Для большинства самолётов в среднем это расстояние составляет 1 морскую милю на каждые 10 узлов. Таким образом, если им нужно сбросить 200 узлов, это составит 20 морских миль.

Наконец, им нужно рассчитать ветер. При попутном ветре терять высоту будет сложнее, при встречном — легче. В данном случае расчёт производится по 1 морской миле на каждые 10 узлов ветра. Если ветер встречный, они вычитают его из общей скорости, если попутный — добавляют. Таким образом,
чтобы снизиться на 33 000 футов, им нужно 110 морских миль.
Чтобы сбросить 200 узлов, им нужно 20 морских миль.
А 20 узлов попутного ветра — это 2 морские мили.
В сумме получается 132 морские мили, поэтому пилоту необходимо начать снижение в 132 морских милях от аэропорта.

Хотя угол снижения в 3 градуса является идеальным как для экономии топлива, так и для комфорта пассажиров, большинство пилотов не будут следовать ему в точности. Это связано с тем, что при угле в 3 градуса очень сложно замедлить самолёт без использования воздушных тормозов, а затем снова увеличивать мощность, расходуя топливо, чтобы восстановить скорость и глиссаду 3 градуса. Большинство пилотов снижаются на малом газу и начинают снижение немного круче, теряя высоту и немного набирая скорость, затем выпрямляются, теряя скорость и снова выходя на глиссаду 3 градуса для окончательного захода на посадку.

Понравилось ли вам это видео? Пожалуйста, расскажите нам об этом в комментариях ниже, поставьте лайк и подпишитесь, чтобы увидеть больше — это очень помогает нам! До скорой встречи!

Больше советов здесь! http://www.destinationtips.com