История Audi RS6 C5 2002 2003 2004

История Audi RS6 C5. В 2002 году ни один другой Audi не обладал большей мощностью.

Цель состояла в том, чтобы добавить восьмицилиндровый двигатель к базовой конструкции A8 серии D2. Этот двигатель уже устанавливался на S6, развивая мощность 340 л.с. без наддува. Тем не менее, требовалось много доработки: мощный двигатель, который с тех пор оснащался двойным турбонаддувом и имел рабочий объём 4,2 литра, поначалу не помещался в кузов A6. В результате quattro GmbH удлинила переднюю часть и увеличила пространство для установки V8 1.6. Двигатель, установленный на первом RS 6, дорабатывался не в Ингольштадте или Неккарзульме, а в Англии. Совместно с quattro GmbH британский производитель двигателей Cosworth, до 2004 года являвшийся дочерней компанией AUDI AG, также обеспечил впечатляющие 450 л.с. мощности и 560 Н·м крутящего момента. Это вывело его на первое место в сегменте. Двигатель V8 в RS 6 стал настоящим посланием конкурентам. Для сравнения, в то время DTM Audi команды ABT, на которой Лоран Айелло завоевал титул в 2002 году, также развивал 450 л.с.

Большая мощность требует хорошего контроля. Эра механической коробки передач закончилась. Впервые гидротрансформаторная трансмиссия сократила время переключения передач в модели RS. Пять режимов движения позволили разогнаться до 100 км/ч за 4,7 секунды. Чтобы RS 6 Avant и Sedan впечатляли идеальным балансом комфорта и спортивности даже в повседневной езде, Audi обратилась к новой подвеске Dynamic Ride Control. Стефан Райль, отвечавший за разработку всех моделей серии RS 6, а ныне руководитель отдела технических разработок на заводе в Неккарзульме, резюмирует: «Система DRC уменьшает крен и продольную качку при спортивном вождении, как на прямых, так и в поворотах». Конкретно говоря, система Dynamic Ride Control обеспечивает более плотное сцепление автомобиля с дорогой и постоянное сохранение управляемости, особенно в динамичных поворотах. Система Dynamic Ride Control состоит из стальных пружин с двумя диагонально расположенными гидравлическими амортизаторами. Они компенсируют колебания кузова автомобиля без задержек и без участия электроники. При входе в поворот или движении автомобиля в нём реакция амортизаторов изменяется таким образом, что колебания автомобиля по продольной (крену) и поперечной (тангажу) осям значительно уменьшаются.

Все автомобили RS 6 первого поколения (C5) собирались как на конвейере, так и вручную. Они были пригодны для вождения, но далеки от завершения. Например, у них отсутствовали заполненная подвеска, специфичные для RS компоненты и отдельные элементы декора в салоне. Поэтому их переместили с завода в Неккарзульме в соседний цех. Там специалисты quattro GmbH дорабатывали каждый автомобиль индивидуально в течение примерно 15 часов на гидравлическом подъёмнике.

На сегодняшний день C5 — единственный RS 6, который изначально является гоночным автомобилем. RS 6 Competition, используемый командой Champion Racing, превзошёл своих конкурентов с таким же рабочим объёмом в гонке SPEED GT World Challenge 2003 года под управлением Рэнди Побста. V8 с двойным турбонаддувом развивал мощность 475 л.с., имел механическую коробку передач и победил с первой попытки.

В конце серии quattro GmbH добавила немного мощности и добавила к названию «плюс»: мощность увеличилась с 450 до 480 л.с., а крутящий момент остался на уровне 560 Н·м. Теперь максимальная скорость составляла 280 км/ч вместо 250 км/ч. Ранее опциональное оборудование стало стандартным.

#audirs6
Больше отличных видео о машинах — Подпишитесь: https://goo.gl/BSIaFc