Essai Jeep Grand Cherokee V6 3.0 CRD 250 Multijet Summit Signature 2017

Le Grand Cherokee est le haut de gamme de Jeep, concurrent des BMW X5 ou Mercedes GLE. L’actuelle génération, basée techniquement sur l’ancien Mercedes ML, date de 2010 et a eu droit début 2017 à un deuxième et très léger restylage. Au programme, un peu de cosmétique avec la calandre ou des feux avant modifiés et des jantes spécifiques sur la nouvelle finition Summit Signature de notre modèle d’essai. Les mécaniques ne changent pas avec deux V8 essence et notre V6 diesel de 250 ch. Tous les Grand Cherokee utilisent des transmissions intégrales avec boîte automatique à 8 rapports.

A l’intérieur, la finition Summit Signature octroie d’office une sellerie cuir crème matelassée. Le cuir jusqu’en haut de la planche de bord flatte d’emblée mais l’impression d’ensemble est gâchée par quelques ajustages imparfaits. L’alerte de franchissement de ligne est l’une des rares nouveautés techniques aux côtés de l’assistance au stationnement et d’un système multimédia revisité. A l’arrière l’habitabilité permet d’accueillir sans problème deux grands adultes et on apprécie la belle intégration des écrans arrière multimédia optionnels. Le coffre annoncé à 457 l est l’un des plus petits de la catégorie.

Le V6 diesel se montre plutôt discret même si on aurait aimé l’entendre encore moins sur ce SUV aux prétentions premium. Grâce au couple généreux, les relances sont faciles même si les rivaux comme le X5 ou le GLE font encore mieux en diesel. La boîte auto 8 est bien gérée mais un peu lente : passez en mode sport pour la rendre plus rapide. Côté châssis, le Grand Cherokee avec roues de 20 pouces mais sans suspension pilotée se montre plutôt dynamique depuis son premier restylage avec peu de roulis, au prix d’une certaine fermeté : là encore, les rivaux font mieux en termes de compromis, notamment en confort.

En consommations, le Grand Cherokee V6 diesel est annoncé à 7 litres de moyenne officiellement et 184 g/km de CO2. Le X5 de même puissance affiche un litre et presque 30 g/km de CO2 de moins officiellement. Par ailleurs, le X5 comme le GLE existent en versions 4 cylindres et 2 roues motrices qui permettent de faire baisser encore les consommations, ce qui n’est pas le cas du Grand Cherokee. En contrepartie, ce dernier est moins cher que ses concurrents à équipement équivalent. Notre modèle d’essai richement équipé s’affiche quand même à 76000 €, mais un X5 équivalent le dépasserait de 10000 €.