8 SAMOCHODÓW Z PASKAMI ROZRZĄDU, KTÓRE NISZCZĄ SILNIK (UNIKAJ ICH)

8 SAMOCHODÓW Z PASKAMI ROZRZĄDU, KTÓRE NISZCZĄ SILNIK (UNIKAJ ICH)

Nie ma nic podobnego do chwili, gdy mechanik dzwoni i mówi: „Czas na pasek rozrządu”. Spodziewasz się kilkuset euro. Ale potem dodaje: „To robota z wyjęciem silnika, około dwóch tysięcy”, i wtedy twój portfel wali się szybciej niż pasek, który właśnie wymieniasz. W Europie tysiące kierowców co roku uczą się tego na własnej skórze. Paski rozrządu nie są już prostymi gumami; są głęboko schowane za turbosprężarkami, podporami i przewodami. Niektóre pracują nawet w kąpieli olejowej, co oznacza, że cały przód silnika — albo, co gorsza, sam silnik — musi zostać wyjęty tylko po to, by je wymienić. Dealerzy to uwielbiają. Właściciele — już niekoniecznie. Jeśli zignorujesz serwis, pasek może pęknąć, niszcząc zawory, tłoki i saldo na koncie. Jeśli wykonasz naprawę, zapłacisz więcej, niż wart jest twój samochód. To sytuacja, w której zawsze przegrywasz, a rutynowa obsługa zamienia się w finansową zasadzkę. Dziś przejrzymy osiem modeli sprzedawanych na naszym rynku, w których prace przy rozrządzie regularnie przekraczają dwa tysiące euro. Te, których nienawidzi twój mechanik, których boi się twój portfel i które twój dealer po cichu świętuje.

ROZDZIAŁY:

00:00 Pułapki pasków
01:05 Audi V6 TDI
02:20 Peugeot PureTech
03:40 Discovery Sport
05:00 Touareg V6
06:15 Ford EcoBlue
07:30 Volvo XC90
08:45 C4 Picasso
10:00 Alfa Giulietta
11:10 Ostateczne podsumowanie