YPC Fast Electric Outboard — Тестирование центра тяжести при порывистом ветре.

Тестирование LEGACY HP33 в условиях порывистого ветра

Воспользовался сегодняшним порывистым, непредсказуемым ветром, чтобы почувствовать LEGACY HP33 и понять, как реагирует на разные положения ЦТ. Я начал тренировку с 35% ЦТ и положительным триммером ноги на 1°. Ветер был повсюду, меняя направление практически мгновенно, так что условия было сложно оценить.

И, честно говоря… я совершил небольшую ошибку новичка.
Выходя из крутого левого поворота, я сразу же попал в лобовой порыв. Корпус поднялся, взлетел и, к счастью, перекатился обратно на спонсоны. В своё оправдание скажу, что то, что мгновением ранее было по ветру, в мгновение ока переключилось на попутный. 😂

Но, честно говоря, именно это делает туннельные корпуса Формулы-1 такими захватывающими. Гонки на этих лодках — это не просто круг за кругом… это каждый поворот, каждый отрезок, каждое мгновение реакции на воду и ветер. Если бы это когда-нибудь стало «направлять и рулить», я бы заскучал уже через круг.

После инцидента мы сместили ЦТ на 38%. Звучит не так уж много, но это заметно изменило сопротивление корпуса. Движение против ветра стало более контролируемым, давая лишь долю секунды, чтобы сбавить скорость, когда лодка покажет признаки движения.
Однако — температура воздуха сказала правду.
Дополнительное сопротивление нагружало систему, нагревая регулятор устойчивости до уровня, который мне не совсем комфортен.

Мой вывод на данный момент:
Вернуться к 35% ЦТ, уменьшить дифферент на ноги до 0,5° плюс и просто быть более внимательным при поворотах против ветра. На видео (это случалось дважды) видно, что когда я выхожу из резкого левого поворота и сразу даю полный газ, лодка ещё не стабилизировалась ни аэродинамически, ни гидродинамически, из-за чего её было слишком легко спустить. Если плавно выйти из поворота, дать лодке стабилизироваться, а затем резко нажать на газ, она остаётся на месте.

Управлять этими корпусами просто невероятно – постоянно что-то дорабатываешь, постоянно добиваешься новых результатов.

Признаюсь, настроенный на P-Limited (4S / 3660 мотор)… мне всё ещё кажется, что он может быть слишком быстрым для гонок нескольких лодок с разумным правом на ошибку. Поэтому я собираюсь провести несколько тестов на 3S аккумуляторах с высоким содержанием углерода, чтобы немного замедлить процесс и создать более безопасный и плавный период разработки без лишних хлопот.

Мне нравится сам процесс. Мне нравится вызов.
LEGACY HP33 продолжает впечатлять.