Ремонт соленоида коробки передач AW55-51SN / RE5F22A, ЧАСТЬ 2

I. Разборка корпуса клапана и идентификация прокладки (0:00–1:25)

В этом разделе рассматривается, как отличить вентилируемые корпуса клапанов от невентилируемых, а также важность подбора правильной прокладки для предотвращения катастрофических отказов. Особое внимание уделяется расположению вентиляционного отверстия и соответствующего отверстия на прокладке.
II. Установка компонентов корпуса клапана (1:26–3:26)

В этом разделе подробно описывается пошаговый процесс установки втулки и плунжера электромагнитного релейного клапана, а также релейного клапана блокировки и плунжера. Отмечаются различия в наличии пружин в зависимости от модели.
Продолжается установка предохранительных клапанов и обратных клапанов гидроаккумуляторов с указанием конкретного расположения обратного шарика в корпусе клапана.
III. Сборка корпуса клапана и установка фильтра (3:27–4:57)

В этом разделе рассматривается сборка трех основных частей корпуса клапана и установка фильтров и обратных клапанов гидроаккумуляторов. В нём подчёркивается важность расположения вентиляционных отверстий на передней части корпуса клапана и подчеркивается необходимость использования правильной прокладки с соответствующими вентиляционными отверстиями.
Также указываются возможные различия в расположении обратного шарика и обратного клапана гидроаккумулятора в различных местах корпуса клапана.
IV. Затяжка корпуса клапана и установка соленоида (4:58–6:10)

В этом разделе показана правильная последовательность затяжки болтов корпуса клапана после выравнивания и сборки трёх частей.
Затем рассматривается установка двухпозиционного соленоида и линейных соленоидов с учётом возможных отклонений ориентации разъёма (вверх или вниз) в зависимости от года выпуска и модели автомобиля.
В заключение подробно описывается правильная установка кронштейна соленоида с акцентом на ориентацию паза.
V. Заключительные замечания и обзор ресурсов (6:11–7:26)

В этом разделе кратко описывается процесс ремонта, подчёркивая его простоту и экономичность. В нём также подчёркивается наличие исчерпывающей информации о комплектах для капитального ремонта и коррекции, включая сведения о вращении обгонной муфты, компонентах гидроблока, токе соленоида, испытаниях под давлением, а также развёрнутое изображение клапанов и контрольных компонентов.
В заключение ещё раз подчеркивается простота и надёжность трансмиссии AW55-51SN/RE5F22A, и зрителям рекомендуется «успешной сборки».
Это вторая часть ремонта гидроблока Nissan Maxima с трансмиссией RE5F22A или AW55-51SN. На этом автомобиле была обнаружена ошибка P0780 Shift. Код ошибки. И да, код ошибки P0780 — Shift. Это всё, что отображается на сканере. Вряд ли это поможет. Но этот код указывает на механическую неисправность, а не на электрическую. Так зачем же ремонтировать соленоиды? Из-за загрязнений, которые попадают во втулки штифта, они застревают. Если вы не смотрели первую часть ремонта, посмотрите её после просмотра этой. Также посетите мой канал, чтобы посмотреть другие видео.

Подпишитесь на канал выше, оставляйте положительные комментарии ниже, ставьте лайки и делитесь в соцсетях. Спасибо за просмотр.

#AW55-51SN
#RE5F22A
#Ремонт соленоида коробки передач
#Гидроблок клапанов
#Автоматическая коробка передач
#Nissan Maxima
#Saturn
#Volvo
#Chevy Equinox
#Pontiac Torrent
#Трансмиссия Asian Warner
#Руководство по ремонту коробки передач
#Самодельный ремонт коробки передач
#Капитальный ремонт коробки передач
#Вентилируемый блок клапанов
#Невентилируемый блок клапанов
#Ускорительный клапан соленоида
#Ускорительный клапан блокировки
#Предохранительный клапан
#Проверка гидроаккумулятора
#Фильтры коробки передач
#Линейные соленоиды
#Устранение неисправностей коробки передач
#Проверка давления в коробке передач