1.2 PureTech / VTi Motor Yağ Değişimi Nasıl Yapılır?

Bu videoda sizlere PSA grup araçlarında ve yeni çıkan Stellantis modellerinde kullanılan EB2 kodlu 1.2 litre hacmindeki turbo/atmosferik benzinli motorlarda yağ değişiminin nasıl gerçekleştirileceğini gösterdim.

PureTech üç silindirli 1.2 litre turbo benzinli motor, gerçek bir teknolojik ilerlemeyi temsil etmektedir. Kompakt boyutu, azaltılmış ağırlığı ve yenilikçi düşük sürtünmeli malzemeleri, performans ve ekonomiyi bir araya getirme arayışında önemli faktörlerdir. 80 kW/litre ve 190 Nm/litre gibi yüksek bir spesifik güç çıkışı ile tanımlanan bu motor, motor hacmini azaltırken verimliliği artırmaktadır.

Gelişmiş Yanma Sistemi
Motorun sahip olduğu teknolojilerden en iyi şekilde faydalanmak için yanma sistemi büyük bir titizlikle geliştirilmiştir. Bu kapsamda 200 bar yüksek basınçlı doğrudan enjeksiyon, silindir odasının merkezine konumlandırılmıştır. Enjektörün konumu, lazer teknolojisiyle optimize edilen püskürtme şekli, enjeksiyon darbelerinin yönetimi (yanma döngüsü başına üç enjeksiyon mümkün) ve enjeksiyon basıncı, yakıtın yanma odasına en iyi şekilde enjekte edilmesini sağlayarak optimum yanma sunar.

Yakıt tüketimi ve zararlı gaz emisyonları, yanma odası aerodinamiğinin optimize edilmesi ve değişken supap zamanlaması (VVT) teknolojisinin hem emme hem de egzoz tarafında kullanılmasıyla önemli ölçüde azaltılmıştır.

Silindir çapı ve strok, 1.2 litrelik atmosferik versiyonla aynı kalacak şekilde belirlenmiştir. Bu sayede yanma sisteminin verimliliği ile motor içi sürtünme kayıpları arasındaki en iyi denge sağlanmıştır.

Mekanik Kayıpların Azaltılması
Bu motorun geliştirilmesinde, mekanik sürtünme kayıplarını minimuma indirme amacı belirleyici olmuştur. Zira mekanik sürtünme kayıpları, motor tarafından emilen gücün %20’sini oluşturmaktadır.

Bu kayıpları azaltmak için şu çözümler uygulanmıştır:

Krank mili boyutları ve silindirlerin ofset konumlandırılması,
Yağ içerisinde çalışan triger kayışı ile kam mili tahriki,
DLC (Diamond Like Carbon – Elmas Benzeri Karbon) düşük sürtünme kaplaması, piston pimleri, segmanlar ve iticilerde kullanılarak sürtünmeyi düşürmek,
Kontrollü yağ pompası, motorun yalnızca ihtiyaç duyduğu kadar yağlanmasını sağlayarak sürtünmeyi daha da azaltmak.
Bu yeniliklerin sonucunda motorun sürtünme seviyesi, segmentteki en iyi motorlara kıyasla %30 oranında azaltılmıştır.

Aynı güç ve sürüş deneyimi korunarak, bu yeni motorun yakıt tüketimi ve CO2 emisyonları, mevcut dört silindirli motorlara kıyasla %21’e kadar azaltılmıştır.

Örneğin, altı ileri manuel şanzımanla sunulan yeni Peugeot 308 1.2 litre e-THP 130 modelinde ortalama yakıt tüketimi 4.6 l/100 km, CO2 emisyonları ise 107 g/km olarak ölçülmüştür.

En İyi Düşük Devir Torku ve Maksimum Güç Dengesi
Yeni PureTech üç silindirli 1.2 litre turbo benzinli motor, küçültülmüş hacimli motorların da yüksek performans ve üst düzey sürüş keyfi sunabileceğini kanıtlamaktadır.

240.000 rpm’de çalışan yüksek verimli yeni turboşarj ve yüksek basınçlı direkt enjeksiyon sistemi, motorun en düşük devirlerden itibaren olağanüstü sürüş özellikleri sunmasını sağlar.

Maksimum 230 Nm tork, 1750 rpm’de elde edilir,
1500-3500 rpm arasında torkun %95’i mevcuttur,
Bu sayede her türlü sürüş koşulunda optimum performans sağlanır.
Güçlü ve Yenilikçi Tasarım: Güvenilirlikten Ödün Vermeyen Bir Motor
Yeni PureTech üç silindirli benzinli motorun tasarımında, yanma verimliliği ve sürtünme azaltımının yanı sıra, sağlamlık ve güvenilirlik de ön planda tutulmuştur.

Bu kapsamda kullanılan üst düzey üretim süreçleri şunlardır:

Silindir kapağı, yeni nesil dizel motorlarda kullanılan alüminyum alaşım ve üretim yöntemiyle üretilmiştir.
Egzoz manifoldu, motorun toplam boyutunu küçültmek ve verimliliği artırmak amacıyla silindir kapağına entegre edilmiştir.
Motor bloğu, vakumlu döküm yöntemiyle üretilmiş ve ek ısıl işlem uygulanarak mekanik olarak güçlendirilmiştir.
Motor bloğuna yerleştirilen dökme demir silindir gömlekleri, arka yüzeyinde alüminyum kaplamaya sahiptir. Bu sayede blok ve gömlek arasında mükemmel bir uyum sağlanır, silindir deformasyonu minimuma indirilerek sürtünme azaltılır.
Krank mili çelikten üretilmiştir (atmosferik versiyonda dökme demir kullanılmıştır) ve bağlantı kolları, yüksek mukavemetli çelikten üretilerek üstün yanma basınçlarına dayanacak şekilde güçlendirilmiştir. Aynı çelik, Peugeot RCZ R modelindeki 1.6 litre THP 270 motorunda da kullanılmaktadır.
Zorlu Test Sürecinden Geçti
Piyasaya sunulmadan önce, yeni PureTech üç silindirli turbo benzinli motor, 25.000 saatten fazla test tezgahında çalıştırılmış ve 1.6 milyon kilometreden fazla yol testi yapılmıştır.

Bu zorlu test süreci, motorun dayanıklılığını, güvenilirliğini ve uzun ömürlü olmasını garanti altına almak için gerçekleştirilmiştir.

#Peugeot #Citroen #Opel #DSAutomobiles #Stellantis #PSAGroup #PureTech #1.2PureTech #YağDeğişimi #YağBakımı #MotorBakımı #OtoBakım #YağFiltresi #MotorYağı #PeugeotBakım #CitroenBakım #OpelBakım #Eurorepar #Mobil1 #Motul #Totalenergies