Funiculaire du Gurten, Gurtenbahn 🇨🇭 | Standseilbahn 🇨🇭| Swiss Funicular 🇨🇭

Note : La société Gurtenbahn Bern AG et la fondation Gurten – Park im Grünen sont deux entités distinctes. La Gurtenbahn Bern AG est principalement détenue par la ville de Berne, tandis que le Gurten – Park im Grünen est géré en tant que fondation par la commune de Köniz, la ville de Berne et la Migros. La coopérative Migros Aare est chargée de l'exploitation opérationnelle du parc.

Au sixième siècle, la Bourgogne s’étendait jusqu’à l’Aar, et le Gurten servait de poste de guet aux Bourguignons et aux Francs dans leur conflit permanent avec les Alamans. Sept siècles plus tard, les guetteurs avaient quitté le Gurten, et la famille Aegerten bâtit un château, fort imposant, dans la région méridionale en guise de siège. Seuls quelques vestiges des fondations rappellent encore cette bâtisse aujourd’hui
Au début de juillet 1899, le funiculaire était achevé et prêt à fonctionner, mais il ne pouvait pas circuler faute d'énergie électrique. Ce n'est que le 12 septembre que l'exploitation a pu commencer. À la fin de l'année, 33 500 personnes avaient déjà été transportées. En 1907, le propriétaire foncier très conservateur a interdit la pratique du ski et la luge sur ses terres. Le Gurten fut alors perçu comme un lieu hostile au sport.
La Première Guerre mondiale a entraîné une baisse exceptionnelle du nombre de passagers transportés. En 1915, seuls 33 400 trajets ont été enregistrés. C'est pourquoi, en 1916, le prix du billet aller-retour a été réduit de Fr. 1.50 à Fr. 1.00. Il en résulta une augmentation de la fréquentation et des recettes. En 1935, un nouveau record de fréquentation fut établi. 131 700 passagers furent enregistrés sur le Gurten. Cette même année le chauffage électrique fut installé dans les wagons et les stations.
Après 45 ans d'exploitation, des rénovations radicales ont été effectuées en 1944 : nouvelles cabines pouvant accueillir 100 personnes au lieu de 60, caissons en métal léger, moteur plus puissant, temps de trajet réduit de sept à cinq minutes, télécommande depuis les cabines, renforcement de la superstructure et rénovation totale de la station aval. La capacité est passée de 400 à 700 personnes par heure, voire 850 par heure lors d'événements sportifs.
En 1966, de nouveaux travaux de rénovation sont réalisés : la capacité maximale de transport est passée de 850 à 1350 personnes par heure, la vitesse normale a pu être augmentée de 3,5 m/sec. à 5,7 m/sec, la durée du trajet passe de cinq minutes à 3½ minutes en période de pointe, la commande électronique à distance des wagons permettait une exploitation partielle par une seule personne et la station aval a été entièrement reconstruite.

Du 3 janvier 2024 au 15 mai 2024, la station inférieure a été rénovée sur le plan énergétique et la ligne à été entièrement reconstruite. Des cabines de la quatrième génération sont mise en circulation.


Année de mise en service 1899
Rénovations 1935 Modernisation des véhicules, pose du chauffage
1944 Nouvelles cabines à 100 places. Remplacement de
la machinerie, télécommande depuis les cabines
1966 Augmentation de la vitesse de 3.5 à 5.7 m/s .
Télécommande de toute l’installation depuis une
seule cabine possible
1982 Agrandissement des stations amont et aval
1999 Nouvelles voitures, ouverture du parc du Gurten
2024-2025 Renouvellement de l’infrastructure complète

Longueur 1059m
Altitude station aval 573m
Altitude station amont 839m
Dénivélation 261m
Pente maximum 33 %
Ecartement des voies 1000mm
Vitesse 6 - 8 m/s
Cabines 2
Places par cabine 120
Capacité par heure 1770 Pers./h
Arrêts intermédiaires 1
Motorisation électrique triphasée 400V 355kW
Système d’exploitation 1 voie avec croisement. Exploitation semi-manuelle
de 06h00 à 20h00 puis automatique de 20h00 à
23h45
Constructeurs intervenants actuels Garaventa AG, Calag AG, Sisag AG

Exploitants Gurtenbahn AG, BLS


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