つくばエクスプレス 快速 秋葉原行き【4K前面展望】High-speed Train,Tsukuba Express Rapid Tsukuba→Akihabara Mar.2023🇯🇵Japan

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つくばエクスプレスは、秋葉原駅を起点とし、茨城県のつくば駅を終点とする、路線距離58.3 km の鉄道会社です。その間の駅数は20駅です。
開業は2005年8月24日で、関東地方の主要幹線の中では最も歴史が浅く、既成市街地の地上における用地買収を避けて、路線の内、約25%の区間が地下に建設されています。地上区間は全て高架または掘割構造であり、踏切事故の要因となる道路との平面交差(踏切)は一箇所もありません。
つくばエクスプレスは、最高速度130 km/h（通常125 - 129 km/h）と高速で運転を行っており、秋葉原駅 - つくば駅間の58.3kmを最速45分（快速）で結んでいます。踏切が一箇所もないという完全立体交差は、高速運転を可能にする大きな要素です。
つくばエクスプレスは、ハード面の安全対策としてこの「完全立体交差」の他に、「自動列車制御装置（ATC）・自動列車運転装置（ATO）による列車運行の自動化」と「全駅にホームドアを設置していること」を挙げています。

自動列車制御装置（ATC）は、列車の衝突や脱線等を防ぎ、運転を安全にサポートする装置で、曲線やこう配、先行列車との距離を考慮した速度情報を常に受信し、走行速度が定められた速度を超えた場合には自動的にブレーキが作動し、列車の安全を守っています。

自動列車運転装置（ATO）は、運転士が乗客の乗降を確認しドア操作を行い、車両ドアとホームドアが閉じた後、運転席の出発ボタンを押すと、次の停車駅まであらかじめ定められた運転パターンにしたがって列車の起動から加速、減速、そして次の停車駅での定位置停止制御に至るまでの運転操作を自動的に行います。
130km/hの高速で快速列車など複数の種別の列車が走行する線区でATO運転を採用したのは、国内ではつくばエクスプレスが初めてです。
また、つくばエクスプレスは列車運行の使用電力量を節減させるため、ATO運転に惰行制御を取り入れています。これにより、乗り心地の向上を実現することが出来ました。



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00:00 Google Earth
00:46 つくば Tsukuba (TX 20)
04:15 研究学園 Kenkyū-gakuen (TX 19)
04:58 時速129km 129km/h
06:05 万博記念公園 Bampaku-kinenkōen (TX 18)
06:16 時速129km 129km/h
07:39 みどりの Midorino (TX 17)
09:43 みらい平 Miraidaira (TX 16)
11:55 小貝川 Kokaigawa Riv.
13:04 守谷 Moriya (TX 15)
16:54 利根川 Tonegawa Riv.
18:06 柏たなか Kashiwa-Tanaka (TX 14)
19:03 柏の葉キャンパス Kashiwanoha-campus (TX 13)
20:54 流山おおたかの森 Nagareyama-ōtakanomori (TX 12)
23:38 流山セントラルパーク Nagareyama-centralpark (TX 11)
24:54 南流山 Minami-Nagareyama (TX 10)
27:33 江戸川 Edogawa Riv.
28:22 三郷中央 Misato-chūō (TX 09)
28:59 中川 Nakagawa Riv.
30:13 八潮 Yashio (TX 08)
32:32 六町 Rokuchō (TX 07)
33:21 青井 Aoi (TX 06)
34:40 荒川 Arakawa Riv.
35:28 北千住 Kita-Senju (TX 05)
37:57 隅田川 Sumidagawa Riv.
38:28 南千住 Minami-Senju (TX 04)
41:36 浅草 Asakusa (TX 03)
44:08 新御徒町 Shin-Okachimachi (TX 02)
46:52 秋葉原 Akihabara (TX 01)


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