Мария Никитина. Новый прейскурант цен на грузовые железнодорожные перевозки. Перспективы изменений.

Действующий прейскурант цен на грузовые железнодорожные перевозки очевидно устарел и нуждается в изменении. Это признают ВСЕ участники рынка грузовых железнодорожных перевозок.

Но на пути таких измененный много проблем. Во-первых, непонятно кто будет заниматься разработкой нового прейскуранта 10-01. Из всех потенциально способных на такую работу институций, компетенции остались только у самих РЖД.

В условиях, когда монополия будет, по сути, разрабатывать и устанавливать себе тариф, все - участники рынка, включая регулятора, выуженном становятся заложниками лотереи. А РЖД будет стремиться решить за счет нового тарифного руководства свои проблемы.

Сегодня ценя на ж/д перевозку устроены так, что все время повышается спрос на ж\д услуги со стороны убыточных клиентов – грузов первого тарифного класса. В итоге РЖД все время не вывозит достаточно уголь, но и им все время недоплачивают за эту работу.
Проблема может быть решена за счет изменения тарифов, а именно через внедрение Нового принципа поучастковой себестоимости в тарифе. У такого варианта ценообразования есть свои плюсы, так ка скорее всего он заставит государство субсидировать малодеятельные и убыточные грузоперевозки, на тех участках, где нет грузов-доноров. А это по идее приведет к общему снижению перекрестного субсидирования.

Так же затраты РЖД скорее всего станут более прозрачными за счет большей детализации. Кроме того, такой метод формирования тарифов может ускорить реформу в части выделения перевозочной деятельности, поскольку на сети могут появиться более эффективные перевозчики на отдельных участках. А аргумент перекрёстки между убыточными и доходными линиями нельзя будет использовать для монополизации перевозки.