ОБЗОР BMW K1300R BMW 7 мира мотоциклов Мотоцикл перевернувший мою жизнь Мотоцикл БМВ в 1300 кубов

Сегодня вы увидите анти обзор мотоцикла bmw k1300r. Байк полностью изменивший мой взгляд на мотоциклы и мотоциклы БМВ в частности. Сразу скажу что этот мотоцикл за 3000 км которые я успел на нем накатать за месяц, подарил мне противоречивые эмоции. Но езда на нем и к сожалению необходимость проштудировать множество форумов и литературы из за возникших проблем расставили все точки над И. И теперь я готов со знанием мотоцикла, опытом владения и собственноручным исправление слабых мест этого мотоцикла огласить вердикт по байку. Но для начала обзор. И так друзья, братья мотоводы, будующие мотоциклисты и просто случайный зритель, я представляю вам БЭХУ СЕМЕРКУ мира мотоциклов. Мотоцикл BMW K1300R, байк способный перевернуть ваши взгляды на мотоциклы, их держак и динамику.
Чтоб не было потом вопросов сразу скажу что в Америке этот байк выпускался с 2007 года по 2012, а в Европе с 2007 по 2015 и является следующей версией мотоцикла K1200R выпускавшегося с 2004 по 2008 год. У них кстати разница в обвесе, динамике, максималке и весе. Плюс на старой версии в стоке не было подогрева рук. Ну а так, байки очень похожи. В новой версии коробка понадежнее и редуктор тоже судя по форумам и описанных там проблемах.
Перейдем к дизайну этого чуда немецкого мото прома. И я не смеюсь. Байк очень харизматичный. Притягивает взгляды окружающих, причем не только мотоциклистов. Я не помню мотоцикла на который так обращали бы внимание в потоке и на светофорах. И даже бравые парняги на авто за миллионов 10 и выше пытаются закуситься с тобой на трассе. Да на этом байке вы не увидите большого колличества пластика или высокого ветровика. А так же не увидите главный атрибут любого нейкеда это руль. Тут клипоны. Но именно очень большая траверса создает иллюзию руля. Клипоны можно поднять. Есть проставки. Но это по моему мнению извращение. Это городской байк и брать его чтоб ездить на дальняк кощунство. Его стихия это город. Дрючить всех подряд со светофоров это его основная задача. Хотя пластиковые элементы имеются. Боковые накладки и как в случае у меня это большой карбоновый плуг. Смотрится очень агрессивно. Ветровик из тонированного поликарбоната с защитой от царапин, а это значит что он у вас не заматуется очень долго и сохранит прежний вид. А вот с защитой от ветра все очень плохо. 140 в час это максимум комфорта. Все что выше дует прям в шлем. Больше 200 в грудь. Но мне по кайфу такое и покупать высокий ветровик я не собираюсь. Цена ветровика повыше от 18 тысяч. Я видел и за 50 кстати.
А вот лакокрасочное покрытие радует. Это не дэу нексия. Тут все норм. За 10 лет у моего байка лак в очень приличном состоянии.
Фара. Для меня, человека ездящего по освещенным дорогам в основном, светит норм. А вот как элемент дизайна она явно на своем месте. Хотя если есть лишние 25-30 тысяч можно купить фару от GS1200. Светодиодная оптика светит в разы лучше а смотреться и подавно.
Консоль. Да. Заднее колесо на консоли. Это круто. Плюс бросается в глаза отсутствие цепи. У байка привод кардан а это значит больше никакой смазки и больше никакой грязи. Раз в 10000км сняли колесо. Открутили пробку. Залили 200грамм свежего масла для редукторов и все. Забыли на очередную десятку. Ничего там не ломается. А если вдруг и развалилось – на разборке этих байков полно. Редуктор в районе 10000 стоит. Столько же сколько и цепь. Только ресурс у них абсолютно разнй
Управление. Это отдельная тема разговора. У байка нет привычной вилки. На передней подвеске установлена рычажная подвеска которая глотает неровности как будто их нет. Теперь у вас нет проблем с лавочной разметкой. Этот байк стоит в повороте просто мертво и держак просто бомба. Плюс это еще и очень комфортно. От вилки на руль всегда идут удары при попадание в яму. На рычагах такого нет. Вы попросту этого не чувствуете.
На байке установлен дэмпфер в стоке. Теперь и воблинг сосет. Он и так бы не поялвялся на нем из за массы и развесовки, но с дэмпфером и управление гораздо комфортнее, и риски развития воблинга сводятся к 0
По характеристикам.
Интегральная ABS-II а это значит что у вас не только АБС но и распределения тормозного усилия на переднее и заднее колесо. Это очень удобно
• Бортовой компьютер На дисплее есть все. От адометра до температуры за бортом. Кстати его можно поменять Приборка как на С1000РР обойдется в 80 тысяч. Открутил прикрутил и вуаля. Смотреться будет адово.
• Подогрев рукояток руля (управляемый бортовым компьютером) И не многие знают что температура нагрева зависит от температуры на улице. Чем холоднее тем сильнее греют ручки.
• электронная регулировка подвески с тремя положениями
• система курсовой устойчивости и антивилли
• контроль давления в шинах
• квикшифтер, жаль только наверх.





одписывайтесь на канал. Больше видео на канале. Газаните в колокольчик, чтоб не пропустить новое видео.
По ссылкам тоже переходите. VK и Инста открыты для новых друзей.
VK - https://vk.com/id10447353
ИНСТА -   / lexa_braap  
#bmw #lexa_braap #k1300r