Обзор Honda CB1000R 2018 года | Первая поездка

Мы отправляемся на короткий тест-драйв обновлённого мотоцикла Honda CB1000R. Изначально разработанный как стритфайтер, он превратился в мотоцикл Neo Sports, сочетающий в себе стиль старого байка с современными технологиями и высочайшими характеристиками современного мотоцикла. А пока смотрите наш обзор и читайте письменный отчёт на CycleWorld.com.

--

Honda предлагает немного старого и нового в своём последнем нововведении в классе литровых нейкедов. Полюбуйтесь новым CB1000R 2018 года (от 12 999 долларов США). Этот топовый CB, классифицируемый как «нео-спорт», призван предложить нечто особенное в этом растущем сегменте.

«Посмотрите на других участников в этой категории. Здесь есть всё: от диких и агрессивных, как [Yamaha] MT-10 и [KTM] Super Duke R», — говорит Джон Сайдел, помощник менеджера по коммуникациям American Honda Powersports.

«Наш мотоцикл — это смесь старого и нового», — объясняет он. «[Модели других производителей] имеют некоторые стилистические особенности. Мы не хотели делать из него копию или переделывать что-то новое. Если взглянуть на всё — особенно на пропорции, от формы топливного бака до короткого заднего свеса, — он немного не похож на Honda. Иногда говорят, что у нас нет самых крутых вещей…»

Но этот CB просто источает крутость. Круглая многокамерная светодиодная фара, обильное использование металла и фирменный односторонний маятник из легкого сплава — этот Honda приковывает к себе взгляды. Ощущения от езды за рулём ничуть не хуже, чем от внешнего вида, — мотоцикл дарит невероятное удовольствие от вождения, превосходящее большинство конкурентов в этом классе.

Перекиньте ногу через него, и он станет заметно тоньше, чем раньше, особенно в средней части, где сидит водитель. Несмотря на то, что высота сиденья увеличилась на 0,6 дюйма (теперь 32,7 дюйма), новый CB кажется более управляемым благодаря своей тонкости. В типичном для Honda стиле, кокпит имеет пропорциональные пропорции с достаточным расстоянием между всеми управляющими поверхностями. Нам нравится расположение руля и расстояние между ним и сиденьем. В совокупности это обеспечивает спортивную, но не перегруженную посадку. На этом мотоцикле можно комфортно ездить часами, при этом он по-прежнему обеспечивает агрессивную платформу для резких поворотов и резких движений.

CB по-прежнему оснащён 998-кубовым рядным четырёхцилиндровым двигателем Big Red предыдущего поколения, но с изюминкой. Новая система управления дроссельной заслонкой Honda Ride-by-Wire была модернизирована, что, по сути, вдохнуло новую жизнь в этот старый, но, безусловно, по-прежнему эффективный силовой агрегат. Среди других важных механических изменений – переход с литых поршней на кованые и увеличение степени сжатия на 0,4 (теперь 11,6:1). Также немного увеличился подъём клапанов, а диаметр корпуса дроссельных заслонок теперь составляет 44 мм вместо 36 мм. Топливный бак объёмом 4,3 галлона (на 0,2 галлона меньше, чем раньше).

Двигатель установлен на более жёсткой стальной раме, которая, по заявлению Honda, на 10 фунтов легче алюминиевой версии, которую она заменяет. Геометрия также изменилась: угол наклона вилки стал на 0,3 градуса острее (теперь 24,7), что соответственно уменьшило вылет на 0,1 дюйма (0,2 дюйма).

Известный своим широким диапазоном мощности и высоким крутящим моментом, рядный четырёхцилиндровый двигатель CB1000R отлично подходит для езды по дорогам, обеспечивая отличную мощность на каждой из шести передач, независимо от оборотов двигателя. Вибрация практически не слышна, но при движении на высшей передаче на скоростных шоссе ощущается лёгкое жужжание. Впрочем, оно не слишком навязчиво. Вилли легко даёт о себе знать на первой или второй передаче даже при включённой системе Honda Selectable Torque Control (HSTC — версия системы контроля тяги Honda). HSTC также включает в себя интегрированную логику управления вилли, привязанную к каждой настройке.

Для достижения наилучших результатов можно вручную отключить HSTC с помощью переключателя. ABS же, напротив, фиксированная — небольшой минус для любителей трюков.

«Мы не видим в этом преимущества и не хотим, чтобы большинство гонщиков хотели этого», — отвечает Сайдель на вопрос, почему Honda не предлагает возможности ручного отключения ABS (как это возможно на большинстве европейских мотоциклов, оснащённых этой функцией).

Независимо от причины, передние тормоза, полученные от CBR1000RR, мощные и обеспечивают оптимальное усилие на каждом рычаге. Мы также высоко ценим использование прочного главного цилиндра с радиальным насосом спереди, который обеспечивает мощное гидравлическое усилие при нажатии на рычаг.

Отчёт: https://www.cycleworld.com/2018-honda...

Подписаться: http://www.youtube.com/c/Motorcyclist...
Футболки для мотоциклистов: https://teespring.com/stores/motorcyc...
Магазин товаров, которые мы используем: https://www.amazon.com/shop/motorcycl...

Узнайте больше о нас: http://www.motorcyclistonline.com/