FIAT 500e ICON ELÉTRICO | VALE A PENA PAGAR R$ 240 MIL?

Neste vídeo, testamos o elétrico Fiat 500e, que custa R$ 240 mil.

Guiar o 500e, como todo elétrico, demanda um breve condicionamento. Esse carro conta com função One Pedal, em que o motorista não precisa se preocupar com o pedal de freio. Na prática, quando se tira o pé do acelerador, o motor passa a aproveitar o movimento das rodas para gerar carga. Consequentemente inicia um processo de frenagem. Mas o pedal de freio está lá caso seja necessário. Essa função se aplica nos modos Range e Sherpa, enquanto o modo Normal, tem comportamento semelhante a um automóvel convencional com caixa automática. É preciso acelerar e frear.

Como todo Cinquecento, esse carrinho não é o campeão em espaço interno. Mas quem vai na frente não tem do que reclamar. Atrás há só dois assentos. Quatro adultos com até 1,70 m de altura conseguem se acomodar no limite. Mas como se trata de um carro citadino, para percursos curtos, não chega a ser uma tortura.

O acabamento é refinado e há mimos como a abertura das portas por botões no lugar das maçanetas. Há abertura manual (na base da porta) caso o sistema apresente defeito. Mas o que incomoda é o isolamento acústico, que transmite muito ruído para dentro da cabine.

O pacote de conteúdos do 500e é o que há de mais completo na prateleira da Fiat. Esse carro conta com quadro de instrumentos digital, multimídia em formato retangular (com Apple CarPlay, Android Auto, câmera de ré e navegador). O carrinho ainda conta com partida sem chave, bancos revestidos em couro, acendimento automático dos faróis e teto solar elétrico. O pacote de assistentes adiciona controle de cruzeiro adaptativo (ACC), monitor de permanência de faixa, alerta de colisão, alerta de ponto cego e assistente de frenagem de emergência.

Motor e transmissão
O 500e é equipado com uma unidade de 118 cv e 22 kgfm de torque. O motor oferece toda força a todo momento, o que faz dele um carro muito ágil no trânsito e quando é preciso ultrapassar. Para não comprometer a autonomia, a velocidade máxima é limitada a 150 km/h. No modo Sherpa, ele não passa de 80 km/h, justamente para otimizar a autonomia. A caixa tem apenas uma velocidade.

Consumo
Medir consumo de elétrico é complicado. Ele registrou 8,2 km/kWh. Na prática rodamos 190 km e ainda restou 35% de carga.

Suspensão e freios
A suspensão do 500e é firme, ele utiliza McPherson no eixo dianteiro e eixo de torção no traseiro. Baixinho, devido ao berço de baterias sob os bancos, o curso da suspensão é curto justamente para proteger as pilhas. Ele soca bastante. Já os freios contam com discos, na frente, e tambores, na traseira. A frenagem é auxiliada pelo motor, nos modos Range e Sherpa

Palavra Final
O 500e é um carrinho incrível. Feito para cidade, mas ainda muito distante da realidade do brasileiro, tanto pelo preço como pela falta de infraestrutura de recarga, que são os grandes empecilhos.

Numa tomada doméstica são necessárias mais de 24 horas para completar as baterias. Num carregador Wallbox, pode variar de 6 a 4 horas. E num posto de recarga rápida é possível “encher o tanque” em uma hora. Ter um carregador doméstico é fundamental para se ter esse carro. Senão, é um celular sem cabo.


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