Поезда в: Кембридж, WAML, 03/11/18

Очень приятный вечер проведён на станции Кембридж на линии West Anglia Mainline, где мы видим множество поездов Greater Anglia, Great Northern, Thameslink и Cross Country.

В прошлом году станция обслужила 11,4 миллиона пассажиров.

Станция Кембридж была построена в 1845 году в ознаменование открытия линии Кембридж — Норидж, а также нескольких других линий. Но с появлением других линий в этом районе все они хотели обслуживаться разными станциями, что было бы совершенно невозможно, к тому же это вызвало яростные протесты со стороны местного университета, что в конечном итоге привело к решению о строительстве единой станции.

Первой появившейся линией стала линия Сент-Айвс — Хантингдон, появившаяся в 1847 году. Позже в том же году была открыта линия до Питерборо, проходящая через Или и Марч. Это также позволило осуществлять местные перевозки угля в Восточную Англию по этому маршруту.

В следующем году East Counties Railway открыла линию между Сент-Айвсом и Марчем, которая имела небольшой пассажиропоток, но в основном использовалась для перевозки угля.

В 1851 году была открыта ветка от Кембриджа до Ньюмаркета, которая впоследствии была продлена до линии в Бери-Сент-Эдмундс, которой управляла Eastern Union Railway. Это означало, что поезда шли напрямую из Кембриджа в Ипсвич.

В то время не было прямого сообщения между East Coast Mainline и линией, обслуживающей Кембридж. Компания Royston and Hitchin Railway пыталась получить разрешение в парламенте на продление своей линии, но не смогла его получить, поскольку Eatsern County's Railway сопротивлялась этой идее около 5 лет, прежде чем правительство наконец отменило это решение. В результате линия к югу от Кембриджа была сдана в аренду Eatsern County's Railway на 14 лет.

В течение оставшейся части XIX века открывалось и расширялось несколько других линий, что позволило увеличить пропускную способность этого региона и улучшить доступ к грузовым перевозкам с севера на юг страны, особенно к перевозкам угля.

Когда LNER взяла станцию ​​под свой контроль в 1923–1947 годах, они полностью заменили 5 постов сигнализации, управлявших местным участком, и построили 2 совершенно новых поста с электрическим управлением, которые впоследствии были установлены компанией British Power Railway Signalling Company.

Когда British Railways взяли под свой контроль сеть, было внесено множество изменений, в том числе многие линии были закрыты доктором Бичингом. Но не всё было так плохо, поскольку с вводом в эксплуатацию BR сразу же обратили внимание на регион Англия как на один из первых, отказавшихся от паровых локомотивов, что привело к резкому увеличению объёмов перевозок на дизельных поездах как грузовых, так и пассажирских.

Электрификация линии от Бишопс-Стортфорд до Кембриджа полностью уничтожила использование дизельных поездов на этом участке.

Платформы были добавлены и расширены в течение всего срока эксплуатации станции, чтобы справиться с растущим числом пассажиров и поездов, прибывающих и отправляющихся со станции. Были установлены кассовые аппараты Ticket Barrie, а компания Railtrack, а затем и Network Rail, внедрила более современную систему сигнализации. Конечные платформы были построены для уменьшения заторов на подъезде к станции и увеличения пропускной способности, поскольку пассажиры не скапливались на платформах.

Моя следующая станция — Орпингтон на Юго-Восточной главной линии.

Теперь вы можете найти меня на Facebook в группе Tornado922, где вы найдете регулярные обновления, видео и фотографии со всех моих поездок в течение 2018 года.

Вы также можете найти меня в Instagram под ником tornado922.