Обзор дизельного двигателя Chevy 2500 6.6L Duramax (часть 2) | Выпускает ли GM хорошие грузовики?

Я рассматриваю грузовик Chevy 2500 Duramax Diesel HD 6.6L 2022 года и рассказываю обо всех механических опциях, включая турбодизельный двигатель Duramax, 10-ступенчатую коробку передач Allison, полноприводную автоматическую раздаточную коробку, блокируемый задний дифференциал G80 и варианты переключения передач. Выскажу своё мнение об этих механических компонентах как механик, работающий с тяжёлыми дизельными двигателями!

Часть 1. Полный обзор Duramax L5P -    • Chevy 2500 6.6 DURAMAX Diesel (L5P) | MAP ...  

Видео о блокируемом дифференциале G80 -    • Inside the Eaton G80 Locker  

Надеюсь, у всех были хорошие праздники. Я взял неделю отпуска, но вот вторая часть обзора Chevy 2500 Duramax 2022 года. Я подробно расскажу о том, что именно находится под грузовиком, с точки зрения важных механических компонентов, которые отличают этот грузовик от более крупных грузовиков, таких как Ford и RAM.

Возможно, самое большое отличие Chevy/GMC 2500 — это передняя ось. GM уже много лет использует независимую переднюю подвеску. Это означает, что передняя ось их тяжёлого грузовика не является неразрезной, как у Ford и Ram. Есть несколько преимуществ, таких как улучшение плавности хода и управляемости, но при этом теряется прочность. В такой конструкции нет ничего плохого, но мне нравится неразрезная передняя ось на тяжёлом грузовике, потому что она выдерживает более интенсивную эксплуатацию. Полуоси CV в Chevy хороши, они будут работать, но с неразрезной передней осью передние оси крепятся к ступицам через карданные шарниры. На мой взгляд, это гораздо более надёжная система.

Второй важный компонент — новая 10-ступенчатая коробка передач Allison для тяжёлых грузовиков. Эта 10-ступенчатая коробка передач полностью отличается от 10-ступенчатой ​​в грузовиках или внедорожниках 1500. Это не 100% продукт Allison, но компания поставила на него своё клеймо. Но всё, с чем ассоциируется Allison, как правило, очень качественно сделано, так что вы можете быть уверены в хорошей трансмиссии.

Раздаточная коробка в этом грузовике — это раздаточная коробка типа Magna Clutch Pack. Лично я не фанат таких раздаточных коробок. Это активные раздаточные коробки, которые, по сути, сами решают, когда передавать полную мощность на передний карданный вал. Хотелось бы видеть традиционную раздаточную коробку с цепным приводом, но это не конец света.

Наконец, задняя подвеска. Все эти 11,5-дюймовые задние подвески GM HD поставляются с блокировкой G80, что очень здорово, что она установлена ​​с завода. Эти блокировки — настоящие блокировки, а не дифференциалы повышенного трения, что гарантирует отличное сцепление с дорогой. Они также не требуют обслуживания и работают автоматически. Недостаток в том, что их нельзя эксплуатировать неправильно. Если вы планируете устраивать «бёрнаут» на асфальте, вы их разнесёте.

Второе, что касается задней подвески, — это передаточные числа. Этот пикап Chevy 2500 HD должен быть с передаточным числом 3,42, что немного странно. Я думал, что у GM есть хотя бы опция с передаточным числом 3,73, но у них её нет. Вот почему этот пикап может буксировать только 18 500 фунтов, в то время как RAM и Ford могут буксировать более 20 000 фунтов. Поэтому я думаю, что у GM есть хотя бы опция с более высокими передаточными числами.

00:00 — Вступление
01:23 — Характеристики дизельного двигателя Duramax L5P
01:57 — Передний мост Chevrolet IFS
02:40 — Преимущества независимой передней подвески
03:22 — Негативные моменты независимой передней подвески
06:57 — 10-ступенчатая коробка передач Allisson
10:07 — Раздаточная коробка Magna 4WD с автоматической коробкой передач
12:14 — Блокируемый задний дифференциал 11,5 дюйма
12:37 — Блокируемый задний дифференциал G80
14:12 — Варианты передач Duramax