Москвич-8 на старте: 7 мест и 2,5 млн — Надежда завода или провал?

Развивать серьёзный автомобильный бизнес непросто, когда в твоём арсенале всего 2,5 модели. Почему 2,5? Речь идёт о заводе «Москвич», которому посвящён этот текст. Две полноценные машины — это компактный кроссовер Москвич-3 и лифтбек Москвич-6.

А «половинка» — это электрическая версия «тройки». Отдельной моделью её назвать сложно.

Если взглянуть на прошлогоднюю статистику продаж, то видно, что основную кассу заводу сделал бензиновый Москвич-3. Из 23 тысяч реализованных за год автомобилей лишь 2,4 тысячи пришлись на «шестёрку».

Электрическая «тройка» и вовсе разошлась тиражом в 1,3 тысячи.

Перспективы электромобиля от экс-АЗЛК изначально вызывали сомнения: цена свыше 3 миллионов (даже с учётом скидок) вкупе с низким спросом на «электрички» в России сыграли свою роль. Их доля на фоне машин с ДВС выглядит весьма скромно.

Иначе обстояло с Москвич-6. Ещё до выхода его окрестили «убийцей Октавии», намекая, что столичный «китаец» заменит россиянам покинувший рынок чешский лифтбек.

Но чуда не произошло. Видимо, высокая минимальная цена в 2,2 миллиона и не самые впечатляющие качества сделали своё дело. Владельцы в отзывах отмечают неровные зазоры, огрехи сборки, слабую шумоизоляцию и неудобный салон. Добавлю от себя: клиренс для наших дорог маловат.

Итог: не вышло. Так что пока прибыль заводу приносит только Москвич-3.

А что с Москвич-8?
Теперь к главному. Недавно стало известно, что «восьмёрка», показанная ещё в прошлом году, скоро появится у дилеров. Обещают весной — то есть ждать недолго, от дней до месяца.

Попробуем понять, сможет ли эта модель вытащить завод из ямы или пополнит список неудач рядом с «шестёркой», у которой шансов на реванш почти нет.

Разве что цены резко упадут, что вполне возможно.
#авто #цены