Boîte de vitesse automatique et manuelle - épicycloïde - double embrayage - variateur continu

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Comme on a vu dans les vidéos précédentes, la boîte de vitesse manuelle est constituée principalement par un accouplement d'engrenage et embrayage.
La boîte automatique traditionnelle au contraire utilise un système planétaire et un convertisseur de couple.

Quand on choisit d'acheter une nouvelle voiture, la question est toujours la même: est-ce que je dois choisir la boîte manuelle ou automatique?
Ces technologies complètement différentes représentent l'un entre les éléments les plus importants dans la mécanique d'une voiture et elles influencent les caractéristiques dynamiques du véhicule.
Dans cette vidéo, on va expliquer le fonctionnement de la boîte manuelle et on va voir les différents types de boîte automatique.

Un moteur à combustion interne produit un couple moteur, une puissance et un rendement optimal seulement à l'intérieur d'un intervalle de vitesse limité. Pour cette raison, la transmission, qui conduit le mouvement aux roues, doit avoir plusieurs rapports qui entrent en service l'un après l'autre avec l'augmentation de la vitesse.
De cette manière, on peut varier la vitesse du véhicule même si on maintient le moteur à combustion interne dans un régime optimal de rotation.

Jaes, engagée depuis 10ans dans le secteur des fournitures industrielles, est devenue le partenaire de référence pour certaines entre les plus importantes entreprises dans le secteur automobile.

Voyons voir maintenant les différentes typologies de boîte de vitesse.
Commençons par la manuelle, c'est-à-dire la typologie de boîte la plus populaire en Europe. La boîte manuelle implique de première main le conducteur qui intervient directement sur le levier de la boîte pour gérer toutes les phases du changement de vitesse. Les voitures équipées de boîte manuelle d'habitude sont plus économiques et l'entretien est plus simple.

En appuyant à fond sur le pédale de l'embrayage, le disque de l'embrayage est éloigné du volant, en détachant la rotation entre moteur et boîte de vitesse.
Les couples d'engrenages de l'arbre primaire et secondaire sont toujours connectées entre elles mais l'une des deux n'est pas directement liée à son arbre.
En bougeant le sélecteur de la boîte sur la première vitesse, l'engrenage libre de la première vitesse est connecté à son arbre. Et à ce moment, en soulevant le pédale de l'embrayage, l'arbre primaire de la boîte se reconnecte au moteur pour faire partir la voiture.

Pour pouvoir changer le rapport en marche, l'engrenage libre de chaque couple est équipé d'un synchroniseur qui permet à l'arbre primaire de synchroniser sa vitesse avec le même engrenage.

Maintenant on peut voir les autres rapports qui entrent en fonction, la deuxième, la troisième, la quatrième et la cinquième. La marche arrière se différencie des autres rapports parce qu'elle possède un engrenage supplémentaire qui est interposé entre les deux autres engrenage. De cette manière, l'arbre secondaire tournera dans le sens contraire.

Si tu souhaite en savoir plus sur le fonctionnement de la boîte de vitesse manuelle, regarde notre vidéo précédente.

La boîte automatique, par contre, garantit un plus grand confort pour le conducteur, qui ne doit plus intervenir sur le levier de la boîte et sur l'embrayage.
Les voitures à boîte de vitesse automatique en effet n'ont pas de pédale d'embrayage, il ne suffit qu'accélérer et freiner et le différentes vitesses seront engagées et rétrogradées automatiquement. Pour beaucoup de gens, cet avantage contribue à garantir une plus grande sécurité pendant la conduite en tant qu'il n'est pas nécessaire soulever les mains du volant.

La boîte robotisée est la typologie de boîte automatique la plus simple. En effet, il s'agit d'une normale boîte manuelle où les vitesses et l'embrayage sont commandés par un boîtier électronique, qui selon la vitesse du véhicule choisit quel vitesse utiliser.

Généralement, avec la boîte robotisée il est aussi possible de sélectionner à son goût la vitesse grâce à un levier ou à un paddle placé directement sous le volant.
L'avantage de cette typologie de boîte est sûrement le bas coût de production par rapport aux autres typologies de boîte automatique.