IFR Funk Tutorial - Teil 1 (STARTUP | TAXI | TAKEOFF) // IVAO - VATSIM - AZF

Online fliegen leicht gemacht - wie funke ich richtig?

In diesem Tutorial wird ein IFR Flug von Frankfurt nach München dargestellt. Hierbei wird auf möglichst viele Situationen eingegangen, zu denen es veröffentliche Sprechfunkverfahren gibt (deutsche Fassung nach NFL I, Stand 2015). Besonders für Neulinge im Bereich Onlinefliegen (IVAO / VATSIM) dürften die nächsten Minuten sehr informativ werden. Fortgeschrittenen virtuellen Piloten oder gar realen AZF Anwärtern wird das Video sicher auch nicht schaden ;)

Teil 1: STARTUP, TAXI und TAKEOFF bis zur Übergabe zum Radarlotsen.
Teil 2: CLIMB, CRUISE, APPROCH    • IFR Funk Tutorial - Teil 2 (CLIMB | CRUISE...  
Teil 3: ZUSÄTZLICHE ANWEISUNGEN    • IFR Funk Tutorial - Teil 3 (SPECIAL INSTRU...  

Hier könnt ihr euch IFR Karten von Deutschland und Europa kostenlos herunterladen:

aip.dfs.de/basicIFR
www.ead.eurocontrol.int/fwf-eadbasic/ (kostenlose Registrierung notwendig)

Viel Spaß nun beim Tutorial!
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FAQ -

ATIS (Automatic Terminal Information Service)
Auf der ATIS Frequenz wird die Flughafen Wettermeldung (METAR) sowie weitere Flugplatzinformationen verbreitet. Jede Meldung hat einen Kennbuchstaben - im Video B (Bravo). Ändert sich das Wetter oder die Zusatzinformation, springt die Kennung um einen Buchstaben im Alphabet weiter (C - Charlie). Die aktuelle ATIS müssen wir vor dem start-up und vor dem Anflug abhören und dies dem Lotsen auf der entsprechenden Frequenz mitteilen.

Beispiel ATIS für das Tutorial:
DEP ATIS EDDF B METAR 221420
RWY 25C / RWY 18 / TRL 60 / 20006KT CAVOK T11 DP02 QNH1018 TREND NOSIG


Berichtigungen -

Inzwischen ist bei der Streckenfreigabe immer die Anfangshöhe zu nennen. Auch soll die Freigabe möglichst ohne Füllwörter erfolgen. Die aktuell richtige Freigabe wäre:
"CLEARED TO MÜNCHEN, DINKELSBÜHL 7 S, FLIGHT PLANNED ROUTE, CLIMB VIA SID 4000FT, SQUAWK 2146"
"climb VIA SID" wird genutzt, da auf der Abflugroute Geschwindigkeits-/ Höhenbeschränkungen veröffentlicht sind. Ansonsten würde "CLIMB 4000 FT" genügen.

READBACK CORRECT ist kein Pflichtbestätigung der Streckenfreigabe

WIND TWO ZWRO ZWRO DEGREES hätte es bei der Startfreigabe heißen müssen

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