Luftseilbahn Handeck - Gerstenegg | Habegger Werkseilbahn aus 1974 am Grimsel

Mancher wird sie schon gesehen haben, als er über den Grimselpass gefahren ist,. Eine hohe Seilbahnstütze und danach ein langes Spannfeld zu einer sehr kleinen Stütze. Eine der wohl interessantesten Werkseilbahnen der Schweiz steht am Grimsel und führt vom Handeck zu Gerstengg unterhalb des Räterichbodensees. Sie wurde ursprünglich als Erschliessung für das auch im Winter betriebene Kraftwerk erbaut und kann bis zu 10 Tonnen Material transportieren. Gebaut wurde sie damals von der Firma Habegger. Im Jahr 1974 hatte die Firma Habegger nebst der KWO noch zwei weitere grosse Aufträge in Adelboden mit ihrer ersten kuppelbaren Gondelbahn nach vielen Jahren und auf der Bettmeralp mit der Schwerlastseilbahn als Erschliessung ins Dorf. Dadurch, schätze ich, war die Firma Habegger ziemlich beschäftigt und hat daher eine Zusammenarbeit mit der Firma Von Roll gemacht. Denn der Gehängearm entspricht der typischen Bauweise der Firma Von Roll, ebenfalls die Stützen, welche so gar nicht nach Habegger aussehen. Die Steuerung mit dem Ward Leonard Umformer, welcher aus der Wechselspannung Gleichstrom erzeugt, war damals von der Firma Kündig, welche mittlerweile durch eine Steuerung der Firma Frey Stans ersetzt wurde. Der Ward Leonard und der Hauptantrieb stammen von der Firma BBC. Alles ist leider auch nicht mehr original, aber das meiste dennoch. Die Firma Doppelmayr Thun ersetzte die Bremshydraulik und die Bremsen, welche zuvor auf der Schnelldrehenden Achse montiert waren, sind jetzt auf der Antriebsscheibe und der Gegenscheibe montiert. Die Kabinen stammen von der Firma Willi Graf aus Meilen.

Im Winter ist die Seilbahn für Skitourengänger geöffnet, mit jeweils 1-2 Bergfahrten am Morgen und 1-2 Talfahrten am Abend. Ansonsten dient die Seilbahn für Personalbeförderung in Richtung Hospiz. Mittlerweile verläuft ein ungefähr paralleler Tunnel neben der Seilbahn, welcher ebenfalls die Bergstation erschliesst. Darum ist die Seilbahn weniger wichtig und dient mehr noch bei grossem Personalaufkommen als Zubringer, da der Tunnel einspurig ist. Auch bei Veranstaltungen, wie am Tag wo die Aufnahme entstanden ist, an dem das 100 jährige Jubiläum der KWO stattfand.
Die Betriebsbewilligung wurde auf das Jahr 2030 verlängert. Danach wird sie wahrscheinlich ersatzlos abgerissen. Schade um eine solche spektakuläre Bahn. Aber die Kosten für eine Seilbahn zu unterhalten in dieser Dimension sind schon sehr hoch, für das, dass sie ihren eigentlichen Zweck verloren hat.

Die technischen Daten der Bahn sind auch sehenswert. Auf einer Strecke von über 3'100 Metern überwindet sie zwar nur 400 Meter Höhendifferenz. Besitzt aber auf dieser Länger nur vier Stützen, davon sind zwei Portalstützen, dies aufgrund der Beladung der Fahrzeuge. In der Kabine, welche Platz hat für 50+1 Personen können maximal 5 Tonnen angehängt werden. Die Kabine kann aber auch ausgetauscht werden mit einem Materialkorb für ein Ladegewicht für bis zu 10 Tonnen.
Aufgrund des langen Spannfeldes muss bei der Bergfahrt bei der Stütze 3 die Geschwindigkeit auf 2 m/s reduziert werden. Dies aufgrund des Gegengefälles, damit bei voller Beladung nicht das Zugseil aus der Führung gezogen wird und sich mit dem Tragseil überschlägt. Bei den anderen Stützen fährt die Gondel mit voller Geschwindigkeit von 6 Metern pro Sekunde darüber. Die Fahrzeit dauert damit mindestens 12 Minuten.

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Videoabschnitte:
00:00 Talstation aussen
01:49 Maschinenraum
05:47 Laufwerk Talstation
09:03 Bergfahrt
11:40 Bergstation aussen
14:50 Laufwerk Bergstation
16:07 Zugseilabspannung und Umlenkung
19:29 Talfahrt
21:06 Ende