【XV-02/WRCジャンプS2 Ep.4】試走編・大掃除メンテpart4 / フロントダイレクト・センターデフ・リザーバータンク付きショック / ラジコン分解清掃メンテナンス【COMO's RC】

【XV-02 / WRCジャンプSeason2 Episode.4】

【XV-02でWRCカーみたいなジャンプを再現してみたい！＜最終章＞】から約4か月が経ち、反省点や新たにやってみたいことなどが出てきましたので、ちょっとずつやっていきたいと思います。

Part4の今回は、今までに取り付けたオプションの動作チェックとして走ったりジャンプしたりしてみました。

今回試走してみてわかったこととしては、センターデフはかなり良い印象でした。やはり直結四駆だとコーナーを曲がった際に内輪差の分ガガガッてタイヤがスリップするしかなく、スムーズさに欠けましたが、センターデフを導入することでその問題が解消されたと思います。ところが今回はフロントをデフからスプールに交換するのも同時にやってしまったので(と言いますか、フロントのデフ部品をセンターデフに移殖したので、そうならざるを得ませんでしたが）、今度はフロントが曲がる際に差分を吸収しきれずにタイヤがガガガッてスリップすることになり、スムーズなコーナリングとはなりませんでした。近いうちにXV-02用のギヤデフを手に入れて、究極のスムーズなコーナリングもやってみたいと思います。とは言ってもデフを入れると前に出る力は損なわれますので、ダート路面などグリップの低い路面ではフロントスプールに直結四駆の方がレースなどでは有利なんでしょうね。私の場合はレースなどには出ないのでもっぱら技術的興味でいろいろ試しているだけですので、仮説通りの挙動になるのが一番の楽しみです。
その他のこととしては、ウエイトはやはりクルマのバランスが崩れるのでいらないということと、ピニオンが29Tはさすがに大き過ぎたので、19Tと29Tの中間で24Tか25Tあたりを試してみたいと思いました。あとショックは、元々のものに戻して、第二のバネは無しにしてまた色々と試してみたいと思いました。取り急ぎ以上です。


●1/10RC XV-02 PRO シャーシキット
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●XV-02/TT-02 フロントダイレクトカップリング (39T) セット / タミヤ ホップアップオプションズ OP.2047 22047
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●XV-02 センターデフ用06スパーギヤ (70T) / タミヤ ホップアップオプションズ No.2050 OP.2050 22050
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●1/10RC トヨタ ガズー レーシング WRT/ヤリス WRC スペアボディセット SP.1608
1/10 SCALE R/C TOYOTA GAZOO Racing WRT/Yaris WRC BODY PARTS SET
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●[ESC & Brushless Motor Combo Set]
BLC50 Masami Combo[13.5T]
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●Dシリーズ ウルトラ レスポンス ロー プロファイル サーボ
ULTRA RESPONSE LOW PROFILE
D777MG（6.5kg/0.07s）
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●OP.1992 CC-02 アルミダンパー用スプリングセット
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●イーグル模型　リアルアクションショック 80MM-RE（RAS-80U2-RE）
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TAMIYA XV-02 PRO Kit Build
WRC Rally


～公式ページより～

電動RCカーシリーズ No.707
Item No:58707
1/10RC XV-02 PRO シャーシキット
1/10 SCALE R/C 4WD HIGH PERFORMANCE RACING CAR XV-02 PRO CHASSIS KIT

【 走行フィールドが広がる本格ラリーシャーシ 】 モーターをフロントミドに縦置きし、車体中央のスパーギヤから前後等長プロペラシャフトを介して動力を伝達。オンロードはもちろん、フラットダートで豪快なラリー走行も楽しめる、走行フィールドを広げたシャフトドライブ4WDシャーシです。前後に39Tギヤデフを装備し、セッティング用として40Tギヤを1枚セット。組み合わせの変更により前後の駆動配分を変えることも可能です。さらに、重量物をセンターに寄せて搭載し、シャーシ幅もナロー化。ダブルウィッシュボーン4輪独立サスペンションにはアルミシリンダー製ロングオイルダンパーを装着しました。

【 主な装備パーツ 】
＜駆動系＞：フルベアリング仕様、前後アルミプロペラシャフト、前後オイル封入式ギヤデフ（39Tを2枚、40Tを1枚セット）、前後ユニバーサルドライブシャフト
＜足まわり＞：前後アルミロングダンパー（ブルーキャップ仕様）、キャスター角6度のキャスターブロック、ターンバックルアッパーアーム
＜シャーシまわり＞：スキッド角を設けたフロントバンパー、ポリカーボネート製シャーシカバー、アルミ製サーボマウント、ハイトルクサーボセイバー

【 基本スペック 】 ●シャーシ長368mm(ボディ等含まず） ●シャーシ幅180mm ●ホイールベース257mm ●フレーム＝バスタブタイプ ●駆動方式=フロントミドシップモーター・シャフトドライブ4WD ●デフギヤ＝前後ともオイル封入式ギヤデフ ●ステアリング＝3分割タイロッド式 ●サスペンション＝4輪ダブルウィッシュボーン ●ダンパー＝アルミシリンダー製ロングオイルダンパー(ブルーキャップ仕様) ●ギヤレシオ=キット付属の19Tピニオン使用時は9.58 :1 （別売のピニオンと組み合わせて10.71:1～6.28:1までの14種類のギヤ比が選択可能） ●スピードコントローラー=ESC仕様（別売）

【 別にお求めいただくもの 】 ●ボディ ●540タイプモーター ●RCメカ：2チャンネルプロポセット(送信機、受信機、ESC、ロープロファイルサーボ推奨) ●走行用バッテリー ●充電器 ●送信機用電源

ステアリングサーボはアルミマウントで固定。ステアリングロッドにターンバックルを使用して、長さ調整によるセッティング変更が手軽。ハイトルクサーボセイバーを標準装備。

ダブルウィッシュボーンタイプのフロントサスペンション。キャスターブロックは6度のキャスター角を設定。

ショック吸収性の高いアルミシリンダー製ロングオイルダンパーを装着。アッパーアームはターンバックル製。ドライブシャフトはユニバーサルタイプ。

車体中央のスパーギヤから前後等長のアルミ製プロペラシャフトを介して動力を伝達。

高性能なオイル封入式ギヤデフを前後の密閉式ギヤボックスに内蔵。

ダブルウィッシュボーンタイプのリヤサスペンション。別売りの OP.539 アルミスペーサーセットを使用することで、アッパーアーム取り付け位置の調整が可能。

フロントと同様に、リヤにもアルミシリンダー製ロングオイルダンパーを装着。

縦置き配置の走行用バッテリーは90度回転して搭載し、シャーシ幅をナロー化。前後のホルダー（レバー）を開いて、バッテリーを交換。

最低地上高に余裕を持たせたシャーシサイドのプロフィール。

ホワイトカラーのディッシュホイールに、ラリーブロックタイヤを装着。

シャーシ下面をフラットに仕上げると共に、フロントバンパーにはスキッド角を付けてダート走行に対応。

ポリカーボネート製シャーシカバーの前後にはスポンジテープを装備して、シャーシ内への小石や砂利の侵入を軽減。

モーターをフロントミドシップマウントし、車体中央のスパーギヤから前後等長プロペラシャフトを介して動力を伝達。オンロードからフラットダートまで幅広く走りが楽しめるシャフトドライブ4WDシャーシです。前後に39Tギヤデフを装備し、セッティング用として40Tギヤを1枚セット。組み合わせの変更により前後の駆動配分を変えることも可能です。さらに、重量物をセンターに寄せて搭載し、シャーシ幅をナロー化。マッドガードを備えたポリカーボネート製シャーシカバーも装備。足まわりは、アルミシリンダー製ロングオイルダンパー付きのダブルウィッシュボーン4輪独立サスペンションを採用しました。


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#XV02 #TAMIYA #wrcrally


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