4K The Hacho bridge - 4K Puente del Hacho.

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The Hacho Bridge.
1893-1895 (19th century).
The Hacho bridge is located at kilometer 104.4 of the Almería-Linares railway line, in the municipality of Guadahortuna (Granada), next to the hamlet of the same name - El Hacho, already in the municipality of Alamedilla - and It is the longest of those that constitute the Spanish railway network.
It is a metal structure of 624.6 meters in length and a height of 49.85 meters at its highest, made exclusively with structural profiles of the type: angle, plate and "U", sewn with roblones.
The mentioned structure is formed by three differentiated beams supported on eleven pilasters. A central beam of 486m in length, with 8 spans of 60.75m each, resting, except at its ends, on 7 metal piles with a factory base. The other two beams are two small access viaducts, the one on the side of Linares with 102 m, formed by three openings of 34 m each, and the one on the side of Almería with a single opening of 34 m. Both rest on factory batteries, of which the internal pillars act as a common stirrup for the central beam. At the ends of the bridge, the access viaducts rest on two solid factory stirrups.
Puente del Hacho
1893-1895 (Siglo XIX)
El puente del Hacho está situado en el punto kilométrico 104,4 de la línea férrea Almería-Linares, en el municipio de Guadahortuna (Granada), junto a la pedanía del mismo nombre —El Hacho, ya en el término municipal de Alamedilla— y es el más largo de cuantos constituyen la red ferroviaria española.
Es una estructura metálica de 624,6 metros de longitud y una altura de 49,85 metros en su parte más alta, realizada exclusivamente con perfiles estructurales del tipo: ángulo, pletina y “U”, cosidos con roblones.
La mencionada estructura está formada por tres vigas diferenciadas apoyadas sobre once pilastras. Una viga central de 486m de longitud, con 8 vanos de 60,75m cada uno, que descansa, excepto en sus extremos, sobre 7 pilas metálicas con basamento de fábrica. Las otras dos vigas son dos pequeños viaductos de acceso, el del lado de Linares con 102 m, formado por tres vanos de 34 m cada uno, y el del lado de Almería con un solo vano de 34 m. Ambos descansan sobre pilas de fábrica, de las cuales los pilares internos hacen de estribo común para con la viga central. En los extremos del puente, los viaductos de acceso descansan sobre sendos estribos macizos de fábrica.

Al objeto de visitar fácilmente y sin el menor peligro todas las partes metálicas de la obra, y practicar cuando sea necesario la reparación del roblonado, se colocó una pasarela en la base de los tramos del viaducto principal y en la parte central del mismo, que permite recorrerlo en toda su longitud. De la mencionada pasarela puede subirse al nivel del carril a través de una escala metálica colocada en cada extremo de la misma y acceder a cada una de las pilas metálicas mediante una escala de hierro que permite la bajada hasta los basamentos de fábrica.
El engrapado de las pilas en el basamento de fábrica se obtiene por medio de un sólido tirante, situado en el eje del montante y unido a éste en la parte superior que cruza la fábrica en una especie de vaina de hierro fundido, que viene a unirse, por medio de un fuerte patín de acero con tuerca, a una doble viga de hierro en I transversales, coronados estos mismos con placas de acero fundido.
El basamento, construido para resistir esfuerzos verticales u horizontales, está constituido por un macizo de fábrica de mampostería, con paramentos de sillarejos en hiladas concertadas, unidas con mortero de cal de Teil, que forma un verdadero monolito, con casi uniformidad de resistencia. Su peso, de 246 Tm, genera un coeficiente de seguridad de 2,15, más que suficiente para asegurar la estabilidad de la pila.
Las pilas metálicas, construidas de hierro, son del tipo clásico, con charnela de giro sobre el eje de apoyo y grapas en el macizo de fábrica, que sirven de base a la parte metálica.