Essai DS3 Crossback 1.2 PureTech 155 EAT8 La Premiere (2019)

DS3 Crossback 1.2 PureTech 155 EAT8 La Premiere

La DS3 Crossback est un modèle important pour la marque DS. Ce petit SUV de 4,12 m de long joue à peu près dans le segment d’un Captur, mais avec un positionnement premium. Un positionnement qui se reconnaît avec pas mal de détails stylistiques comme les poignées affleurantes, les feux Matrix LED. On reconnaît des clins d’œil à la première DS3 au niveau de l’aileron de requin sur les portes arrière. Ce DS3 Crossback utilise une toute nouvelle plateforme qui sera également celle de la prochaine 208, qu’on a vu récemment à Genève. Il y a aussi du nouveau du côté des motorisations avec en essence une gamme qui va de 100 à 155 ch, la motorisation 155 ch étant tiré d’un 1,2 l 3 cylindres, et non pas d’un 1,6 l 4 cylindres. C’est la motorisation que nous essayons ici, avec une boîte auto à 8 rapports. Notre modèle d’essai profite d’une finition de lancement appelée la Première, haut de gamme, bardée de tout un tas d’équipements qui ajoutent là-aussi au côté premium de l’engin.

Suspens pour l’intérieur : sera-t-il à la hauteur des prétentions premium de l’engin ? Sur notre modèle d’essai en finition haut de gamme de lancement, la réponse est oui, clairement. En commençant par les magnifiques sièges bracelet, spécialité de la marque découverts sur la DS4. Mais évidemment ils ne sont pas de série sur les petites finitions. La planche de bord alterne du cuir et des plastiques légèrement moussés en haut. L’ensemble est visuellement flatteur, d’autant qu’ici on a droit à un écran central tactile de 10 pouces bien intégré. On trouve juste en-dessous des touches sensitives, le bouton de démarrage moteur au design soigné, et en bas de la console centrale les commandes de vitres électriques reprises du DS7 Crossback. Le combiné d’instrument est numérique de série sur toutes les finitions. Curiosité, l’aérateur latéral est intégré à la contreporte. L’équipement est complet, y compris en aides à la conduite dernier cri ou comme ici avec l’affichage tête haute bien lisible.

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On découvre cette DS3 Crossback sur la route du col de Vence, un terrain d’essai assez exigeant, et bonne surprise, elle montre un très bon châssis. Il s’agit d’une nouvelle plateforme qu’on essaye ici sans suspension pilotée, puisque la DS3 Crossback n’en aura pas, même en option. Nous avons des roues de 18 pouces mais avec flancs hauts, ce qui fait qu’on a un bon niveau de confort. Malgré tout le positionnement se veut assez dynamique, donc on a un bon compromis. La voiture est assez légère en sensation, le train avant assez mordant, la direction sympa, l’arrière ne bouge pas beaucoup. Au niveau du 1,2 l 155 ch, petit reproche au niveau de la sonorité trop présente, surtout pour un engin censé être premium donc bien insonorisé. Mais ce DS3 Crossback isole bien des bruits aérodynamiques, et des vibrations sur le pédalier et dans la direction : c’est plutôt haut de gamme et bien traité. Le moteur est largement suffisant avec 155 ch dans en engin de la taille d’un Captur. Le 3 cylindres montre une belle souplesse, la boîte auto à 8 rapports est bien gérée. Donc globalement, ce DS3 Crossback dans cette configuration, nous paraît tout à fait réussi.

En consommation, tous les DS3 Crossback essence utilise le 1,2 l 3 cylindres et se montrent officiellement assez sobres, en tout cas pour l’homologation où notre modèle d’essai ne dépasse pas les 120 g/km de CO2. L’Audi Q2 35 TFSI 150 S-Tronic n’est toutefois pas très loin avec 121 grammes. Et à propos du Q2, DS semble malheureusement s’en être inspiré pour ses tarifs. Le DS3 Crossback commence en effet à 23000 € dans sa version 100 ch essence en finition d’entrée de gamme, et notre modèle d’essai, le plus cher au lancement, monte à 40500 €. C’est aussi cher qu’un Q2 35 TFSI haut de gamme. Carrément ! Un DS3 Crossback PureTech 130, suffisant en moteur, avec la finition So Chic correctement équipée, monte à 30000 €. On le répète, c’est très cher, mais au moins la concurrence est clairement ciblée et DS s’attaque sans complexe à Audi.