ホンダ バラード スポーツ CR-X Si AS 続

本日も先回動画に引き続き、AS型 ホンダ バラード スポーツ CR-X Si の登場です。先回は徹底的な機械損失低減を突き詰めたチューニングがなされたお車でしたが、今回はそれに加えて、エンジンの基本諸元の方にも手が加わった、本格的なチューニングが施された仕様の車両となります。結論から先に申し上げますと得られた試験結果は先回のものとは大きく異なるものとなりました。

ホンダ バラードスポーツCR-Xは1.3L、1.5Lの2バリエーションで、1983年に初代が登場した後、1984年に今回対象の1.6L AS型がSiグレードとして追加されました。1985年からはエンジンの諸元は変わらないまま、ヘッドライトがそれまでのセミ・リトラクタブル式から固定式のものに変更された他、サイドシルのデザイン変更や前後のバンパーの大型化、ツートーンカラーの廃止がなされよりモダンな顔つき、外観に変化しました。

今回対象のお車は1987年製となりますので、この後期型のルックスになります。メーカー公表の最大トルク、及び最高出力が当時のグロス値でそれぞれ、15.5kgfm@5000rpm、135PS@6500rpmの直列4気筒ZC型エンジンがFFレイアウトで搭載されます。これは、Φ75ボア×90mmストロークと言う低回転向きのショートボア×ロングストロークの諸元でありますが、経済性を重視しているにもかかわらず、高回転領域まで軽快にエンジン回転数が更け上がり、800kg少々の軽量ボディと組み合わされる事で、非常に軽快でダイレクトな走りを提供してくれます。

今回ご紹介致しますお車も、このガレージにいらっしゃったお客様のお車となりますが、その方は、先回の動画でご紹介致しましたお車のオーナーのご友人となります。このお車は1987年製、11.9万kmを走行している個体となります。38年前に製造された個体としてはもちろん、低走行の部類に入りますが、現在でもこのように美しさを保てている状態である事にやはり驚きを感じます。

先回の動画の中でご説明致しました、WPCによる機械損失の低減、強度の向上の技術に加えて、このお車には基本諸元に関わる部分の変更も施されております。その内容として、まず、搭載されるエンジンはZC型であるものの、このお車に搭載されるエンジンの個体は、1990年代全日本ジムカーナＣクラスの競技に用いられたものと言う事です。そのエンジンがこの車両に換装されるタイミングで、装着されていた4連スロットル キャブレターが、本来のエンジン仕様だったインジェクターに交換されています。これにシリンダーヘッドの面研磨、無限製のハイコンプピストンの採用などによって、圧縮比がノーマルの9.3から11.0に高められています。更に無限製のカムシャフトを採用する事で、バルブタイミングにも変更がなされています。そのほか、DLCコーティングと言うこれも機械損失を低減する最新の技術アイテムも含まれています。

と言う感じで、まさにフルチューン。昭和の名車が現代の技術で大幅に進化していますが、一体どんなパフォーマンスを見せてくれるのでしょうか？この車種のファンの方だけでなく、ホンダファン、昭和の旧車ファンの方々にはとっておきの内容となっています。是非どうぞ最後まで、じっくりと御覧頂きたく思います。

00:00 タイトルと冒頭挨拶
01:52 AS型 バラード スポーツ CR-X Si 後期型
03:14 計測の目的
04:44 計測の条件、修正方法
06:48 エンジン出力試験
08:36 計測のまとめ
10:34 DLCコーティングの紹介
12:43 ノーマル仕様との比較、吸気系チューニング
16:40 お客様のご感想と終わりの言葉

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