Дорога домой по узкоколейке на самодельной дрезине.12:06:2023 4K

Сегодня уже можно сказать, что дрезина в ХХI веке смотрится уже каким-то экзотическим и особым видом железнодорожного транспорта, воспетым ранее в старых фильмах. Идея поставить на железнодорожный ход небольшой и компактный по размеру транспорт родилась очень давно. Сначала были изобретены дрезины приводимые в движение мускульной силой человека, а затем и оснащенные двигателем. Например как вот эта на фото ТД-5 (аббревиатура ТД означает транспортная дрезина).

Когда-то давно первой версии ТД-5 дали торговую марку «Пионер» — с тех пор в народе за таким транспортом закрепилось общее прозвище «Пионерка». Причём оно касается не только фабричных дрезин, но и любой «самоделки» подобного рода, коих в российской глубинке, оказывается, и сегодня предостаточно, особенно там где проложены узкоколейные железнодорожные линии.

Бесспорно, это очень удобный и практичный вид транспорта. Причём зачастую, могу сказать, что в глухих уголках нашей страны люди в глуши передвигаются по старым узкоколейным линиям и поддерживают связь с цивилизацией, имея у себя в личном владении вот такой вид транспорта словно автомобиль.

Начальным пунктом К̀иземской узкоколейной железной дороги является посёлок К̀изема, расположенный в Устянском районе Архангельской области, вблизи станции Кизема на железнодорожной линии Вельск — Котлас (историческая Печорская железная дорога).
Узкоколейная железная дорога являлась лесовозной. По состоянию на 2017 год, узкоколейная железная дорога физически существует, но пригодна только для движения съёмных дрезин. Полноценного подвижного состава нет и не будет.
В 1947 году в посёлке Кизема был открыт лесозавод №6, позднее ставший деревообрабатывающим заводом. В близкий период времени была открыта узкоколейная железная дорога. Она принадлежала другой организации — Киземскому лестрансхозу, однако вывезенный по узкоколейной железной дороге лес поступал в основном на Киземский ДОЗ.
В северной части посёлка Кизема находится управление Дмитриевского леспромхоза. Однако Дмитриевский леспромхоз никогда не имел отношения к Киземской узкоколейной железной дороге.
Точными данными об организации-владельце узкоколейной железной дороги, которая вела из посёлка Кизема в южном направлении, автор не располагает. Эта узкоколейная железная дорога составляла единую сеть с Киземской узкоколейной железной дорогой. Она была разобрана в 1970-х годах (?).
На Киземской узкоколейной железной дороге существовали лесные посёлки Железнодорожный (Железнодорожное) и Первомайский. По имеющимся данным, посёлок Железнодорожный был закрыт в 1963 году, посёлок Первомайский — в 1972 году.
По состоянию на 1990 год, Киземский лестрансхоз принадлежал тресту «Севтрансстрой» Министерства транспортного строительства СССР. В близкий период времени на узкоколейной железной дороге насчитывалось 11 различных тепловозов.
По состоянию на июнь 2005 года, узкоколейная железная дорога работает. Осталось два исправных локомотива: тепловозы ТУ6А-2040 и ТУ6А-2073. Вывозка леса производится в минимальном объёме.
Со слов железнодорожников, в последние годы вывозка леса производилась в основном с 4 и 5 километров магистрали. В 2004 году протяжённость магистрали составляла 23 километра, далее - ветка и ус (ещё несколько километров). Затем было принято решение о сокращении протяжённости магистрали.
По состоянию на 22 июня 2005 года, работы производились в 35 квартале, на ветке, отходящей ориентировочно на 10-м километре магистрали. Уже было уложено около 4 километров пути. Предполагалось построить ещё примерно столько же. Одновременно с укладкой пути производилась и вывозка леса. Погрузка производилась на уже построенных участках ветки.
По планам владельцев узкоколейной железной дороги, вывозка леса с новой ветки должна была продолжаться несколько лет.


На мотодрезине по узкоколейке. Опасные переезды. Заброшенные места.
Это путешествие в заброшенные места по узкоколейке на мотодрезине. В советские времена в этих местах было поселение с заключенными, которые работали на лесоповале. УЖД находится в плохом состоянии, особенно переезды через ручьи и реки. Раньше здесь кипела жизнь, теперь только местные охотники передвигаются на самодельных дрезинах по этой железной дороге. Они и поддерживают эту дорогу как могут. Приятного просмотра.