Привязывание слабого звена для буксировки дельтапланов

Слабые звенья должны быть изготовлены из калиброванных тросов. Часто это плетёная рыболовная леска, испытанная на разрыв при определённых нагрузках. Большинство буксировщиков воздушных судов используют «тест Courtland Greenspot 130 фунтов», что означает, что леска проверена на разрыв при тяговом усилии 130 фунтов. Instinct также приобрела материал для слабых звеньев у TowMeUp.com, поскольку они предоставляют более прочные калиброванные тросы, которые они используют для буксировки с вытягиванием, а мы — для стационарной буксировки. Мы используем 4 разных троса, испытанных на 200, 250, 300 и 400 фунтов.

Вам необходимо знать, какое давление буксировки будет применяться в зависимости от вашего общего веса (ваш вес, подвесная система, планер и т.д.) и способа буксировки (аэробуксировка, вытягивание, стационарная буксировка).

Спор о том, насколько прочным слабым звеном выберешь именно ТЫ, будет бесконечным. Задача слабого звена — НЕ предотвратить блокировку, а предотвратить поломку планера или буксируемого самолёта в случае буксировки в воздухе.

Если слабое звено слишком прочное, оно не сломается так, как должно, чтобы предотвратить блокировку во время буксировки. Если слабое звено слишком слабое, разрыв слабого звена на малой высоте также может иметь катастрофические последствия.

Выбор всегда за ВАМИ, как командир воздушного судна.

Тот факт, что материал слабого звена тестируется на разрыв при определённом значении, означает, что как только вы начнёте его использовать, существует вероятность того, что он будет поврежден (станет слабее, чем новый). По этой причине в идеале рекомендуется использовать новое слабое звено в каждом полёте. Это также ваш выбор, если вы этого не сделаете. Вам следует проверять слабое звено вашей буксировочной системы перед каждым полётом.