2020 Peugeot e-208 GT (136 PS) - Der König der Elektro Löwen!? 🦁 - Fahrbericht | Review | Test 🔋🔌

Den Kleinwagen-Klassiker 208 gibt es auch weiterhin mit Verbrenner-Antrieben. Aber seit kurzem rollt der 208 wahlweise auch mit reinem E-Antrieb über die Straßen. Und das in einer beachtlich schönen Hülle, die bereits Design-Preise einheimsen konnte.
Der rein elektrische Antrieb des Peugeot e-208 leistet maximal 136 PS (100kW) und bringt ein Drehmoment von bis zu 260 Newtonmeter auf die Straße. In 8,1 Sekunden erreichen wir aus dem Stand Tempo 100. Die Höchstgeschwindigkeit des e-208 ist auf 150 Stundenkilometer begrenzt. Mit einer Reichweite von 340 Kilometern (nach WLTP) bringt uns der 50 kWh Akku-Satz ordentlich weit.
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Beim Außendesign waren die Franzosen in meinen Augen richtig mutig, denn sie haben sich von eher braven Design des Vorgängers entfernt. So ist ein modernes Auto-Design entstanden, das mich auf Anhieb begeistert. Wobei man über die Sägezahn-Optik der Scheinwerfereinheit trefflich streiten könnte. Am besten gefällt mir das satt auf dem Asphalt stehende Heck des neuen 208 mit seiner Diffusor-Optik und den prägnanten LED-Leuchten. Chapeau. Und mit den Komplimenten geht es sogar noch weiter.

Ich oute mich hiermit als Fan des neuen 208-Innenraums. Warum? Weil hier eine klare Designsprache zu logischer Unterteilung der Bedieneinheiten führt. Wobei sich mir andererseits die Logik der Bedienung selbst nicht auf Anhieb erschließt. Aber an sie wird man sich schon nach kurzer Zeit gewöhnen.

Der E-Antrieb

Der rein Elektrische Antrieb des e-208 leistet maximal 136 PS (100kW) und bringt ein Drehmoment von bis zu 260 Newtonmeter auf die Straße. In 8,1 Sekunden erreichen wir aus dem Stand Tempo 100. Die Höchstgeschwindigkeit des e-208 ist auf 150 Stundenkilometer begrenzt. Mit einer Reichweite von 340 Kilometern (nach WLTP) bringt uns der 50 kWh Akku-Satz ordentlich weit. Weil man die Akkus auch an 100 kW Ladestationen per CSS-Stecker in nur etwa 30 Minuten auf 80 Prozent der maximalen Ladung bringen kann, reicht eine Kaffee-Pause, um schnell wieder für etwa 270 Kilometer mobil zu sein. Wer sich zuhause eine Wallbox (etwa 500 Euro) installieren lässt, der kann in etwa 5 Stunden voll „tanken“. Drei Fahr-Modi können von Fahrer gewählt werden. Über den Schalthebel lassen sich zwei Stufen von Rekuperierung leicht einstellen. In der stärken Stufe bremst der Wagen stärker ab, wenn man den Fuß von Gaspedal nimmt. Dieser Modus kann dadurch und durch vorausschauendes Fahren eine Menge Energie sparen.

Fazit:
Aktuell dauert es 5 – 6 Monate, bis man nach der Bestellung einen e-208 ausgeliefert bekommt. Der Grund für den massiven Anstieg der Nachfrage nach e-Autos liegt mit Sicherheit stark an der Innovationsprämie, die in Summe 9.000 Euro ausmacht. Damit werden die Stromer preislich konkurrenzfähig. Interessante Leasing-Angebote sollten sich Interessenten genauer betrachten, denn sie nehmen dem Kunden das Risiko einer negativen Restwertentwicklung. Im Reigen mit Renault Zoe, dem Konzern-Bruder Opel Corsa-e und dem VW ID.3 kann sich der e-208 in unseren Augen gut behaupten. Der ID.3 bietet in der Basis die Schnelllade-Option nur gegen Aufpreis. Seine Innenraum-Anmutung lässt zudem Luft nach oben. Zudem ist der kleine ID.3 Motor, der bei der Reichweite vergleichbar ist, noch nicht verfügbar. Der um runde 10.000 Euro günstigere VW Up Elektro kämpft dagegen eine Fahrzeug-Klasse tiefer. Für mich ist der e-208 im Wettbewerbsumfeld aktuell das interessantestes Angebot, weil es passende Reichweite, beste Ladetechnik, hohe Qualitätsanmutung zum akzeptablen Preis vereint. Nach Abzug der Förderungsbeträge bleiben – je nach Ausstattung noch zwischen 20.000 und 25.000 Euro als Preis übrig. Peugeot selbst bietet den e-208 im Leasing für aktuell 99 Euro pro Monat auf 48 Monate an. Eine kluge Alternative.

Technische Daten - Peugeot e-208 GT

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Länge x Breite x Höhe (m): 4,06 x 1,77 (m. Spiegel) x 1,96
Radstand (m): 2,54
Effizienzklasse: A
Leistung: 100 kW / 136 PS
Max. Drehmoment: 260 Nm
Beschleunigung 0 auf 100 km/h: 8,1 Sek.
Höchstgeschwindigkeit: 150 km/h
Batterie-Kapazität: 50 kWh
WLTP-(NEFZ)-Reichweite: 340 (450) km
NEFZ-Durchschnittsverbrauch: 16,9 kWh
Effizienzklasse: A+
Kofferraumvolumen: 265–1106 l
Leergewicht: 1023–1455 kg
Zulässiges Gesamtgewicht: 1510–1918 kg
Wendekreis: 10,4 m
Grundpreis: 30.450 Euro
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