Михаил Рангелов: Защо моделът на либерализация на пътническите превози с влак е сбъркан

За да имаш конкуренция на пазара на пътническите жп превози, тя трябва да е по едни и същи линии, както е в Чехия. У нас бе решено превозвачите на регионален принцип, така че това няма да осигури реален избор на клиента. Това коментира в подкаста на OFFNews Михаил Рангелов, който е специалист по жп транспорт и журналист.

"Различните оператори трябва да оперират по едни и същи линии. Това се опитахме да го обясним. Модерирах и една кръгла маса по тази тема, но не бе възприет такъв подход при конкурсите по договорите за обществена жп услуга в България", каза той.

Според него изначално подходът е бил сбъркан.

"Първоначално бяха тръгнали да правят едни съвсем безумни лотове. Искаха дългите линии да ги вкарат в един лот, а всичко останало във втори. Така БДЖ щеше да получи хляба, а частникът - мръвката. Сега дългите влакове като София - Варна и София - Бургас остават в западния лот и ще бъдат обслучвани само от БДЖ-Пътнически превози. Нашата идея бе специално за тези дестинации да бъдат отдавани чифтове влакове, които наистина да създадат реална пазарна конкуренция", обясни Рангелов.

Според него линиите е трябвало да бъдат групирани на пакети, които да включват изгодни и неатрактивни маршрути, които обаче осигуряват нормален коефициент на печалба на превозвачите.

Специалистът посочи, че е логично да се повиши размерът на субсидията, тъй като средствата, които БДЖ-ПП получаваше са недостатъчни.

Рангелов посочи и добрите страни на жп бизнеса у нас.

"България е един от основните производители на вагони в Европа. Този бизнес е доста добре развит. В момента има и сериозно търсене от чужбина. Освен това в Русе имаме и предприятие, което произвежда и маневрени локомотиви. Държавата години наред се опитваше да го смачка, но не успя и в момента то изпълнява една от малкото оцелели поръчки по Плана за възстановяване и устойчивост. Така че в жп сектора има и хубави неща", каза той.

Според него отлично се развиват и товарните жп превозвачи, които вече държат около 60 процента от пазара у нас.

"Частникът си търси нови товари. Там компаниите не си крадат клиенти, а се стремят да намират нови такива. Така че либерализацията на товарните жп превози бе едно от положителните неща, които се случиха. Повечето от добрите жп специалисти са при тях, добави той.