Etiqueta CERO y buena dinámica, pero cara y frustrante en carretera – Tourneo Courier BEV

📌 La Tourneo Courier eléctrica promete etiqueta CERO, suavidad y espacio familiar, pero...
📌 Cuesta demasiado para lo que ofrece y convierte cada viaje largo en un pequeño desafío.
📌 Aun así, sigue siendo una de las furgos más agradables y con mejor pisada del segmento.

La Tourneo Courier BEV es una furgo con encanto y gran pisada, que en lo urbano te enamora por suavidad y pegada inmediata. Pero el veredicto completo pide contexto: frente a la gasolina (desde 23.800 €, o 26.900 € en Active), la eléctrica arranca en 33.900 € y sube a 36.900 € en este acabado, un salto difícil de justificar si buscas un único coche para todo. En ciudad es un gustazo; en viajes largos, la batería de 43 kWh y el consumo a ritmos de autovía convierten cada desplazamiento en una gymkana de paradas. ¿Segundo coche familiar o herramienta mixta de trabajo y familia? Perfecta. ¿Coche único para escaparte a 140? No.

👉 Precio y gama: gasolina desde 23.800 € (26.900 € Active); BEV desde 33.900–36.900 €. La eléctrica ya no es “la barata del segmento” frente a sus rivales; el precio deja de ser factor diferencial.
👉 Técnica clave: batería 43 kWh NCM a 400 V, motor 100 kW (136 CV), ~290 Nm, velocidad limitada 145 km/h, carga rápida pico 100 kW.
👉 Prestaciones útiles: 60–100 km/h en 5,2 s, 80–120 en 6,1 s; ágil en tráfico real.
👉 Consumo/autonomía real en viaje: 27,5 kWh/100 km a 120 km/h y 33,5 kWh/100 km a 140 km/h → tramos cortos y paradas frecuentes; 350 km te salen ~3h45 frente a ~2h30 en la gasolina.
👉 Uso diario: en ciudad 11–14 kWh/100 km y más de 300 km por jornada; coste por km muy bajo en este escenario.
👉 Dinamismo: chasis con “pisada” muy Ford: directa, plantada y con mejor cambio de apoyo que la gasolina; menos filtrada que rivales Stellantis, pero más precisa.
👉 Ergonomía/vida a bordo: buen infotainment, postura correcta; pero faros halógenos flojos, acabados mejorables (“fordadas”), asientos planos y sin banqueta trasera corredera; maletero 570 L y hueco delantero para cables.
👉 Para quién SÍ: segundo coche familiar de diario o uso mixto (bártulos + personas) donde prima ciudad/periferia.
👉 Para quién NO: quien busque coche único y haga viajes largos frecuentes; el precio de compra y la autovía lo penalizan.

0:00 Introducción
0:53 Posicionamiento
5:23 Cambios mínimos
8:30 Cifras
8:48 Dinámica
15:17 Conclusiones
17:27 Wallapop
19:18 Cierre

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