【壮大】本格化する(?)地下鉄延伸計画 線路は一部整備済み! 地元の熱意と大きすぎる壁｜都営大江戸線光が丘～大泉学園町間ほか延伸計画【小春六花】
Автор: Takagi Railway
Загружено: 2025-02-28
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●チャプター
0:00 オープニング
0:21 都営大江戸線の概要
1:21 大江戸線の計画・開業までの歴史
5:38 全線開業後の利用状況
7:15 延伸計画の移り変わり
11:22 光が丘駅の延伸用トンネル
13:33 延伸区間(光が丘～大泉学園町)
18:04 東京都と練馬区の動き
19:22 延伸区間(大泉学園町～東所沢間)
●あらすじ
この動画では、都営大江戸線の光が丘駅から大泉学園町へ至る延伸計画を解説します。
特に、光が丘駅の先に既に整備済みの「幻の線路」や、練馬区による道路建設と駅前広場用地の確保など、地元の熱意を具体的に紹介。その一方で、1kmあたり375億円という破格の事業費と採算性という大きすぎる壁、そして埼玉県へのさらなる延伸構想の課題を詳細に解説します。
●この動画からわかること
・都営大江戸線が建設費削減のために車体を小型化し、リニアモーター方式を国内で採用したミニ地下鉄である理由
・総工費1兆円超の大江戸線が、開業当初の赤字懸念を乗り越え、2016年度に黒字化を達成し、都営地下鉄で運賃収入が最も多い路線になった経緯
・延伸計画の起点である光が丘駅の先に、将来の延伸を見越して作られた「幻の線路」とトンネルが既に一部整備済みである事実
・光が丘～大泉学園町間の延伸ルートが、道路整備と一体的に進められており、土支田駅などの駅前広場用地が確保済みである現状
・延伸の費用対効果を高めるため、あらかじめ道路を整備することで用地補償費を削減する工夫がされていること
・練馬区が延伸のために110億円を積み立て、東京都もプロジェクトチームを立ち上げるなど、地元の熱意が本格化していること
・最新の試算では延伸の事業費が1kmあたり375億円という破格のコストになり、採算性が大きな壁になっている問題点
・大泉学園町から東所沢駅（埼玉県）へのさらなる延伸構想があり、沿線開発の課題や自治体間の協議がネックになっている現状
●このチャンネルについて
鉄道の路線・駅・車両の魅力を丁寧に解説しています。
現地映像を中心に、図表や空中写真、経営データも交えて分かりやすく紹介。
首都圏の鉄道を中心に、日本全国の路線や駅も取材しています。
●ナレーション
小春六花
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