Skoda Enyaq Coupé (2023) Wir CAMPEN im beliebten Elektroauto! Fahrbericht | Test | Dachzelt | RS iV

Bei uns findet ihr ALLES zum (2023) Skoda Enyaq Coupé RS iV. Falls ihr Lust auf unseren Fahrbericht | Review | Test | Motoren | Kofferraum | Reichweite | Leistungsdaten | Beschleunigung | Verbrauch | Marktstart | Preis zum Stromer aus Tschechien habt, dann: Schaut jetzt rein! ✅

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Skoda Enyaq Coupé iV RS im Fahrbericht (2023)
Wir fahren im Schnee!
#skoda #skodaenyaq #enyaq

Steht auf dem MEB
VW ID.4 und ID.5, Audi Q4 Sportback
Tesla Model Y, Hyundai Ioniq und Kia EV6
Sehr beliebtes Elektro Familienfahrzeug, dass jetzt noch emotionaler gestaltet ist

Design:
sechseckiger Kühlergrill
19 vertikale und eine Querstrebe
Crystal face: von insgesamt 130 LEDs beleuchtet (Erst ab höhere Motorisierung eine Option)
Tagfahrlichtleiste im Wimpern Design
Licht: LED Serie
Neu bei Skoda: LED Matrix optional (1.280 Euro)
Kurze Überhänge, guter Wendekreis

Farben:
Energy Blau (ohne Aufpreis)
Black Magic Perleffekt 620€
Mamba Grün (410 Euro) damals im Studio
9 Lacke insgesamt
Race Blau
5 Metallic Lackierungen
2 Premium-Metallic Lackierungen
Phoenix-Orange Premium Metallic 1.030 €
Velvet-Rot Premium Metallic 1.030 €

Seite:
4,65 m lang (+4 mm als der Enyaq)
1,88 m breit
1,61 m hoch (+ 1 mm)
2.77 m Radstand
Ioniq = 3m
Bis zur B Säule identisch zum normalen Enyaq
Danach herabfallende Dachlinie
Seitenschweller anders?
Bessere Aerodynamik!
CW Wert 0,234 (normaler Enyaq hat 0,26)

19-21 Zoll Räder
keine 18er wie bei den Heck Versionen
RS: 20 und 21 Zoll
Hier: 21 Zoll (740 Euro)
Normaler Enyaq: optional Sportfahrwerk: Straffer, 1.5 cm tiefer, beim RS Serie
RS steht vorne 1.5 cm und hinten 1.0 cm tiefer als der normale Enyaq
DCC inklusive Fahrprofilauswahl: 500 Euro
Serienmäßiges Glasdach
Akku Varianten: 77 und 58 kWh
Hier nur 77 kWh

Motor hinten: permanent synchron
Bei Allrad: Motor vorne: asynchroner Motor

Heck:
Ausgeprägte Abrisskante:
570 - 1.610 Liter anstatt 585 Liter (-100 Liter)
Kofferraumvolumen normaler Enyaq : 585 - 1710 l
Anhängelast 1.200 kg beim Allrad
2.200 kg

Laden:
82 kWh (77 kwh) , 62 kWh (58 kWh)
Großer Akku: 535 km Reichweite

Haushaltssteckdose: ca. 50 Stunden
11 kW: 7h 30 min
135 kW mit neuer Software: ca 30 min

Wärmepumpe: 1.150 Euro

Motor:

iV 80 mit Heckantrieb
204 PS
310 Nm
77 kWh Akku
536 Kilometer
8,7 s
160 kmh vMax
Wendekreis 10.90
2.046 Kilo Gewicht
Anhängelast 1.000€
16,3 kWh

iV50 wird es nicht als Coupé geben (55 kWh / 51 kwh)
nur 82 kWh (77 kwh) , 62 kWh (58 kWh)

iV60 mit 58 kWh (179 PS)
iV80 mit 77 kWh Heckantrieb (204 PS)
iV80 x mit 77 kWh Allrad (266 PS)

iV 80 mit Allrad
265 PS
425 Nm
82 kWh Akku
496 Kilometer
6,9 s
17,4 kWh
160 kmh vMax
150 kw hinten
80 kw vorne
Der vordere Motor wird nur bei Bedarf dazu geschaltet

RS
220 kW
299 PS
460 Nm
6,5 Sekunden auf 100
180 km/h
17,2 kWh
545 Kilometer
2.2 Tonnen
Reichweite: 499 - 609

Innen:
Loft, Lodge, Lounge, Suite, Eco Suite
Der Skoda mit dem größten Innenraum
6,2 Liter großes Staufach unter der Mittelarmlehne
optionale Zweispeichen-Lenkrad
Digitalcockpit 5,3 Zoll
13 Zoll Display
zentrale Bildschirm ist mit 13 Zoll (Basis: zehn Zoll)
Lodge: mit 60% PET Flaschen
Auch das Leder ist Umwelttechnisch besser gefärbt und gegerbt
Klima Effekt stark wegen Wärmepumpe
RS Suite Innenraum

Fahren:
Rekuperation in drei Stufen via Paddles am Lenkrad
Drive SPORT PLUS

Fazit:
Schöner, etwas spezieller als der normale Enyaq, nicht so brav
wenig Einbußen beim Kofferraum, Rückbank passt auch
Kein one paddle driving
relativ wenig Anhängelast

Normaler Enyaq beginnt bei: 34.850€
i60 39.650€

Coupé beginnt vermutlich bei 44.000€
Hier Knapp unter 50.000€
RS 57.700€

IV60 ab 44.000€
Ab Februar bestellbar

RS ab 63.700€
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