EMTB Moottorien Vertailua Alkavalle Vuodelle 2026 | DJI | Bosch Gen5 | Specialized Gen4

Tiivistettynä Boschi on edelleen ainoa moottori jossa voima tulee heti. Tosin Gen5 on hitaampi antamaaan sitä kuin Gen4. DJI on ainakin yhtä nopea kuin SRAM. Ja Specialized Gen4 oli todella hidas käynnistymään että ei anna voimaa ensimmäisellä vedolla eikä välttämättä toisella.

Yleisimmät moottorivalmistajat DJI, Bosch Gen5 ja Specialized Gen4 vai Gen3 moottorit speksailussa. Päässyt kokeilemaan Bosch Gen5 moottoria +5 moodissa ja Specialized uutta S-Works pyörää niin pystyy jotain sanomaan moottorin toiminnasta. DJI:ta ei ole tullut kokeiltua mutta löysi videon jossa näkee pyörän voimamittarista kun pyörää ajetaan yhdellä jalalla joten saa jollain tasolla arvioitua moottorin nopeutta käynnistymään. Näissäkin on se että ei tiedä millä asetuksilla Specialized oli että kuinka paljon nopeutta saa lisää äpistä. Ja sama DJI:n kanssa ei tiedä oliko pyörän käyriä säädetty nopeammiksi.

Bosch Gen4 oli siitä tekniseen ajoon paras kun voima oli käytännössä aina sama. Joko moottori on päällä tai pois. Se tarkoittaa että on helppo tietää mitä tapahtuu ja hallita etupään nostoa. Kun taas Dyname 4 oli toinen ääripää ennen päivitystä jossa ensimmäisen kammen vedon aikana moottori käynnistyy ja voiman määrä on verrannollinen omaan voimaan polkimilla jolloin on vaikea ennustaa paljonko moottorista sattuu tulemaan voimaa missäkin tilanteessa.

550 wattia Bosch Gen4:sta ja 670 wattia Gen5:sta ei paperilla vaikuta niin isolta erolta mutta kyllä se on suuri ero. Specializedin Velomotionin penkkitestin tulos oli 650 wattia mutta tuntui kyllä vääntävän kovempaa kuin Boschin Gen5. Se on nimenomaan se ongelma penkkitesteissä verrata systeemeitä joissa voimantulossa on enemmän piikkiä systeemeihin kuten Bosch jossa voimantuotto on täysin tasainen viiva.

Olisi ajatellut että tässä vaiheessa tulee moottoreita joissa kaikki on hiottu loppuun mutta näin ei ole käynyt. Luultavasti Boschin päätös hidastaa voimantuottoa on välttää moottorien takuuttamista sekä säästää vaihtajia ja ketjuja.

Muita pienempiä ja suurempia valmistajia on paljon mutta on todella hankala aina saada tietoa siitä moottorin toiminnasta kun yleensä ulkomailla ajellaan enemmän hiekkateitä ylös ja enduroa alas niin teknistä polkemista ei vain ole. Jonka seuraus on että moottorin voimantulon nopeuteen on vaikea saada mitään selkeitä vastauksia. Jos rakennetuissa poluissa on yksi tekninen kohta jossa joutuu rytmittämään tai cränkkäämään niin ei sitä silloin varmasti niin paljon noteerata.

Periaatteessa ajamisesta selviytyy ilman välitöntä voimantuottoa mutta Dyname 4:lla on yhden kauden ajanut hitaalla voimantuotolla ja en kyllä uudestaan sitä halua tehdä. DJI on kuitenkin huomattavasti nopeampi jossa moottori tuntuu olevan suuremmaksi osaksi päällä ensimmäisen kammenvedon puolivälissä samalla tavalla kuin SRAM. Eli luultavasti ongelma ainoastaan kaikista vaikeimmissa ja hitaimmissa kohdissa kun taas Dyname ennen päivitystä oli jatkuvasti ongelma. Overruni korjaa monia ongelmia tässä asiassa mutta en tiedä miten DJI vertaa.