ЧАСТЬ 2 - Самостоятельное восстановление цилиндра двигателя "Alusil" на Mercedes/AMG (экономия 21...

ЧАСТЬ 2 ---

КУПИТЬ ПАСТУ Sunnen AN-30:
https://goodson.com/products/an-30-si...

Это процесс самостоятельного восстановления двигателя/цилиндров из сплава "ALUSIL" (алюминий-кремний) до состояния "как будто они были обновлены". Прошу прощения за продолжительность видео. Это была моя первая попытка, и я также записал это в первый раз.

Я разобрал подержанный двигатель M113 (без турбонаддува), и при обезжиривании блока цилиндров немного обезжиривателя/воды попало в цилиндры и смыло верхний слой кремния (?) с алюминиевых стенок цилиндров.

ЧАСТЬ 1 ---
Это процесс самостоятельного восстановления двигателя/цилиндров из сплава "ALUSIL" (алюминий-кремний) до состояния "как будто они были обновлены". Прошу прощения за продолжительность видео. Это была моя первая попытка, и я записал её.

Я разобрал подержанный двигатель M113 (без наддува), и при обезжиривании блока цилиндров немного обезжиривателя/воды попало в цилиндры и смыло верхний силиконовый (?) слой с алюминиевых стенок цилиндров.

Вместо того, чтобы платить 2100 долларов за работу и отправлять блок в специализированную мастерскую для восстановления цилиндров с помощью AluSil, я нашёл описание процесса восстановления AluSil на автомобильном форуме Rennlist.com и попробовал сам.

Я заплатил в общей сложности около 140 долларов за силиконовую пасту Sunnen An-30, а также инструменты и детали. Вот видео с процессом.

Готовый двигатель M113k (первоначально блок M113) работает надёжно, с отличной компрессией во всех цилиндрах 159–163 фунта на квадратный дюйм, и всё работает отлично.

Этот процесс можно применять и для других двигателей с гильзами AluSil (Audi, Porsche, Mercedes и др.).

Видео было записано год назад, примерно 2 января 2020 года (извините, был очень занят). Я постарался максимально сократить продолжительность видео.

Надеюсь, это поможет нуждающимся.

Краткое содержание:
Восстановление цилиндров двигателя Alusil было выполнено во время перестановки внутренних компонентов с моего повреждённого (цилиндр № 6) двигателя Mercedes S55 AMG "M113k" (k = с наддувом) 2003 года выпуска (пробег около 150 000 миль) на подержанный двигатель/блок 5,0 л Mercedes CLK500 M113 (без наддува) 2005 года выпуска (пробег 62 000 миль).

Алюминиевые двигатели Mercedes M113/k оснащены цилиндрами с покрытием Alusil (алюминий-кремний), что способствует очень низкому коэффициенту трения между движущимися поршнями/кольцами и стенками цилиндра, обеспечивая при этом высокую твёрдость стенок цилиндра. Покрытие Alusil снижает натяжение поршневых колец вдвое.

На моём оригинальном двигателе S55 M113k кусок поршня в цилиндре № 6 откололся и вырвал значительную часть стенки цилиндра.

Вместо того, чтобы купить новый двигатель AMG 5.4L M113k с наддувом от Mercedes за 46 000 долларов США (нет, это не опечатка/ошибка... я сказал 46 000 долларов!) или подержанный двигатель AMG 5.4L M113k с наддувом, купленный на свалке и имеющий большой пробег более 150 000 миль за 2800 долларов, я решил купить обычный двигатель Mercedes CLK500 5.0L M113 без наддува за 300 долларов на складе подержанных двигателей и перенести все детали двигателя с наддувом на этот блок. Я также купил 2 б/у поршня (один запасной) на онлайн-форуме для автолюбителей.

Итак, ДА, вы можете использовать блок двигателя M113 объёмом 5,4 или 5,0 л без наддува и перенести внутренние детали с вашего повреждённого 5,4-литрового двигателя AMG M113K с наддувом, чтобы сэкономить кучу денег и вернуть свой Mercedes на прежний ход. Диаметр цилиндра у обоих двигателей одинаковый, БЛОКИ идентичны на 98% (см. видео, где показаны два отличия).

НЕ поршни, коленвалы и шатуны... они разные.

------ВНИМАНИЕ!! :
ЭТА ПЕРЕНОС ВНУТРЕННИХ ДЕТАЛЕЙ НЕ ПОДХОДИТ ДЛЯ 4,3-литрового M113! (Размер цилиндра другой!!!!)

Музыка: https://www.bensound.com