關廣州乜野事？苦等7年！深中通道開通，救南沙嗎？南沙樓市有人蝕幾百萬離場，炒房客血本無歸！

苦等7年！深中通道開通，系南沙「救世主」嗎？關廣州乜野事？
6月30日，深中通道開始試運營，呢座橫跨珠江口長約24公里的大橋建立起深圳和中山的直接聯繫，兩地車程從2個鐘縮短至30分鐘。
通車首日，打卡的人相當多，把整條大橋堵得死死的。
有朋友驀然回首，竟發現走虎門大橋比走深中通道還快。
過大的車流導致了一啲杯具的經歷：
但系咧種情況僅限於周末+首日通車，而家路況已經好好多咗。
亦有朋友為廣州佬民沒蹭上呢波熱度感到遺憾。
好多朋友把萬頃沙支線理解為深中通道的一部分，呢其實系唔啱的。
萬頃沙支線雖然無縫銜接深中通道，但事實上，萬頃沙支線屬於南中高速，由廣州交投集團投資建設。
南中高速於2020年開工，原定工期為5年，即計劃2025年通車，而家已經在加緊建設，全線土建施工基本完成，預計今年10月底完成成個建設工作，年內提前建成通車。
而深中通道的投資建設系廣東省財政占大頭，開工時間早於南中高速。
比起主線，南中高速萬頃沙支線好似更加受到關注。
呢條線路從南沙港快速路為起點，經南沙濕地和伶仃洋後到達深中通道，路程約10.8公里。
萬頃沙支線通車後，廣州南沙至中山的行車時間將縮短到15分鐘以內，至深圳的行車時間將縮短到20分鐘以內。
而家萬頃沙居民自駕到深圳寶安機場，需要繞行虎門大橋，用時約1個個鐘，高速費用60元。
以後走深中通道只需要20分鐘左右，由於萬頃沙到深圳段比深中通道主線更短，估計收費將低於66元。
在高速費基本同等水準的時候，走深中通道可以慳唔少的時間，油費、電費亦會相應減少。
南沙，能吃到深中通道紅利嗎？
吸引人流之後，萬頃沙支線有冇可能進一步提升南沙樓市的吸引力？
南沙以前火熱的時候就系深圳投資客為主，萬頃沙支線開通有望吸引深圳客回流。
但，深圳通道呢波利好，純屬中山深圳人的狂歡，在南沙卻未激起太大水花，點解呢？原因有三
一系，深中通道萬頃沙支線未開通，南沙沒能趕上呢波熱度。
但亦有消息稱，南沙至中山高速公路（南中高速）萬頃沙支線計劃在今年建成通車。
通車後，從南沙出發15分鐘可至中山城區，20分鐘內可抵達深圳，南沙人的出行方式算系多咗個揀。
二系，深中通道廣州段設置在萬頃沙，人口較薄弱。
要知道，南沙主流中心區主要在金洲-蕉門一帶，亦系人口最密集的板塊。
而從蕉門到萬頃沙，路程較遠，計埋車費、油費，走深中通道所知慳識儉的時間，可能和走虎門大橋相差不大。
從影響範圍來睇，深中通道所能提供便利性，仲系主要集中在萬頃沙一帶，並未普及到南沙其他區域。
三系，萬頃沙現階段仍系「一片黃土」，對深圳客吸引力不大。
企系樓市角度，南沙有規劃高大上的明珠灣，宜居的南沙灣。
萬頃沙唯一能拿得出手的就系交通和全運會，加之深中通道開通後，比中山更近深圳。

但即便如此，就當下樓市行情，萬頃沙性價比遠不及中山對深圳客吸引力。
更別提，要以此為突破口，帶動南沙樓市。
好在，萬頃沙仲有一張底牌——全運會。
舊年華潤斥巨資拿下萬頃沙體育館地塊，為2025年的全運會做準備。
而體育館位置，就喺深中通道萬頃沙出口附近，為萬頃沙引流意圖簡直唔要太明顯。
至於全運會究竟能為萬頃沙、南沙帶來幾多流量？
我哋不妨拭目以待。
而家，南中高速萬頃沙支線與深中通道連接處已經貫通。藉助呢條支線，廣州正着力謀劃深中通道區域周邊規劃。
一方面，廣州在南沙區萬頃沙南部片區打造集文化、旅遊、體育和國防教育等功能為一體的南沙全民文化體育綜合體項目，打造世界濕地城市典範、國際交往平台、國家創新高地、灣區共同家園。
另一方面，南沙區規自局規劃研究中心副主任翟帥透露，「深中通道片區」範圍在十五涌至十八涌之間，將規劃用地面積約8平方公里，未來重點發展健康研發智造及高端醫療服務業，與深圳、中山等周邊城市產業差異化發展，打造「廣深產業融合示範區」。
片區內將有高架段南中高速萬頃沙支線和地面段萬環西路南延線穿過，地面段將作為片區的主要城市幹道，片區南部遠期規劃建設地鐵站，未來也將結合地鐵站進行開發建設。
想要吸引人來，教育和商業也要跟得上。
雖然呢次深中通道首開，南沙沒能獲得幾多曝光度。
但樂觀來講，呢亦系南沙為數不多即將兌現的「大餅」。
畢竟近幾年南沙落地項目，少得可憐。
最具代表性的就系IFF永久會址啟用、中山大學附屬第一（南沙）醫院啟動、南沙環宇城開業。
而呢啲兌現成果，遠不及當初畫大餅的三分之一。
更重要嘅系，像南沙噉樣靠規劃堆起身的新區，兌現力，無疑系支撐區域樓價的「車積。」
聚焦樓市，南沙新樓成交量、成交價自2021年上半年開始，就一路下滑。
二手更系唔使講，割肉降價比比皆系。
究其原因，除咗大環境影響外，與南沙自身兌現脫不開關係。
前幾年，以深圳炒房客為首，帶動南沙樓價節節攀升，從1字頭猛漲到3字頭。
而家，市場回歸冷靜，南沙卻沒能如期兌現當初承諾，樓價腰斬亦都唔足為奇了。
正所謂，「打鐵還需自身硬」。
南沙想要崛起，僅靠一條深中通道，無異於飲鴆止渴。
比起畫大餅，而家的南沙顯然更需要實打實兌現，才能讓市場為其買單。
其實深中通道開通後，周邊的城市受到利好輻射，自然會跟住開始發展。
萬頃沙亦系如此，而家已經有唔少規劃在逐步落成實現，只不過暫時需要時間的考驗。
街坊們點睇呢？
畢竟，20分鐘車程以外的深圳寶安樓價已經去到5.8萬/平，前海樓價更系去到8萬+，買自住盤，南沙系有一定價值的。
就算系中山，靠近南沙和深圳的翠亨新區，樓價也接近2萬/平了。
相比之下，南沙市場經歷了三年的低谷，而家價格比高峰期回落了唔少，下降空間不多咗。
萬頃沙2萬/平可以挑到唔錯的樓層、朝向，橫瀝島3萬以下亦有得挑，江景盤非常多。要知道，3.6萬/平的橫瀝島新盤兩年前系一抓一大把。
此外，萬頃沙仲有廣州地鐵18號線加持，呢條時速可以去到160公里/個鐘的地鐵線從萬頃沙站直達珠江新城冼村站只需要40多分鐘，呢個地理優勢系其他板塊很難比得上的。

梗系，指望萬頃沙支線救起南沙樓市系不太可能的，深中通道就冇完成對中山樓市的救贖。
反而在規劃啱啱落地的時候收割了深圳投資客。
趁着「深中通道」的東風，馬鞍島做了承接深圳優質產業外溢的規劃，樓價順勢飛升，巔峰時突破4萬/平，而家價格腰斬，投資客紛紛被套牢。
至今，馬鞍島大多規劃亦系待兌現的狀態。
萬頃沙亦系待發展狀態，首先位置就遠離而家南沙中心的金洲、蕉門一帶，按地理位置，南沙發展順序應該系靈山島-橫瀝島-萬頃沙。
橫瀝島的餅仲冇兌現，談萬頃沙或許還早。
打鐵還需自身硬。南沙的崛起，仲需要更多努力。