HYUNDAI TUCSON 2024 ⭐ Renovación SUV superventas 🚙🔌 A prueba el Phev

Llega el momento del facelift del número 1 del mercado C SUV, el HYUNDAI TUCSON y en Arrancamos 2.0, canal referencia del mundo del motor en Youtube, nos ponemos a los mandos de la versión híbrida enchufable, además, la más equipada, la N-Line Style. No es económico, pero es un coche tan redondo y completo, con una gama tan amplia y una electrificación a la última, que su éxito de ventas es de todo menos cuestionable. Los cambios son mínimos en el exterior, importantes en el interior, que mejora mucho, y la etiqueta cero en su parabrisas habla bien a las claras de que el nuevo HYUNDAI TUCSON está preparado para cualquier cosa que venga. Arrancamos!?

A pesar del alza de los precios en los últimos 4-5 años, descabellada e inentendible en la mayor parte de los casos, sigues pudiendo comprar un HYUNDAI TUCSON por menos de 30.000 euros. Incluso, financiando, tienes un Tucson de 160 CV gasolina por menos de 28k. Aplaudible.

Igual que decimos eso, los 53.000 euros de la versión que hemos probado, antes de descuentos y promociones, nos parece elevado, aunque al coche no le falta absolutamente de nada. Y cuando digo esto, me refiero a detalles como asientos ventilados, cortinillas en las ventanas traseras o unos parasoles con extensibles para evitar el incómodo sol que siempre entra por el espacio libre de la ventanilla delantera superior. Bravo.

A nivel estéticos el lavado de cara es mínimo, si funciona, no lo cambies. La parrilla olvida los contaminantes cromados y pasa de 10 luces en la parrilla a 8. Paragolpes nuevos delante y detrás y llantas de nuevo cuño. En cambio, por dentro la cosa ha mejorado una barbaridad. En la línea de Kona y Santa Fe, el cambio automático de seis velocidades ahora va en la columna de la dirección, con una palanquita intuitiva que toma del Kona. Todo más limpio, práctico, accesible, con dos pantallas unidas para cuadro de mandos y navegador, con múltiples funciones, personalización y aplicaciones, entre ellas, por supuesto, Apple Car Play y Android Auto inalámbricos.

El tacto y los materiales son de notable tan alto que en muchos casos se le puede dar el sobresaliente. La funcionalidad del info entretenimiento, la comodidad de los asientos, los espacios para dejar cosas, la botonería... de verdad que es difícil encontrar fallos.

Como ya habíamos probado diesel, gasolina, híbridos tradicionales... tocaba ponerse a los mandos del híbrido enchufable con sus 252 caballos. Un coche espectacular a todos los niveles, ejemplo de lo que debe ser un coche único para la familia, con un maletero enorme, gran espacio interior, plazas traseras de lujo y, además, te permite moverte de lunes a viernes sin gastar una gota de gasolina, pudiendo tirar de sus 42 litros de depósito para viajes largos, vacaciones, escapadas, etc.

Hemos realizado varias veces la recarga de la batería de 13,8 kWh para ver si se acercaba a los 62 km que homologa en modo EV, y la verdad es que es de los que más se acerca del mercado, llegando a hacer 60 en ciudad y en torno a 50 en autovía.

El motor eléctrico cuenta con 98 CV, que su añaden a los 160 del 1.6 gasolina de 4 cilindros, que se mantiene casi siempre por debajo de 7 litros de media, sin necesidad de contar con el apoyo eléctrico. La dinámica de los más de 1.800 kilómetros del conjunto es notable, aunque la deportividad no es lo suyo.

En la escala ME LO COMPRARÍA, la nota del HYUNDAI TUCSON es 8,8. Algo tiene el agua cuando lo bendicen, dicen en mi pueblo, y si el Tucson lleva varios años siendo el SUV más vendido, por algo será. Y más cuando no es un low cost, sino todo un señor coche. El precio es quizá lo más criticable, más en la versión híbrida enchufable que probamos aquí. Su calidad, su gama, su electrificación... todo raya el sobresaliente. Larga vida.

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Prueba a fondo del HYUNDAI TUCSON 2024, un coche que sigue rompiendo con su diseño pero que gusta a todos.

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Arrancamos!? Arrancamos 2.0

Óscar González Soria.