DRONE NA ESTAÇÃO BARRACÃO - RIBEIRÃO PRETO-SP [4K]

Ribeirão Preto é um município e região metropolitana localizado na região nordeste do estado de São Paulo, Brasil. Ribeirão Preto é o oitavo maior município do Estado com 650,9 km². Tem uma população estimada de 720.216 em 2021 e uma área metropolitana de 1.178.910.
População: 711.825 (2020)

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RIBEIRÃO PRETO-SP
ESTAÇÃO ABANDONADA
IPIRANGA
BARRACÃO
ESTAÇÃO FERROVIÁRIA
MOGIANA
AVENIDA DOM PEDRO I

A ESTAÇÃO: Em 1886, continuando com a política de núcleos coloniais para imigrantes do Governo Imperial e também paulista, foi fundado o Núcleo Colonial Senador Antonio Prado (sim, o que depois foi Prefeito de São Paulo e Presidente da Companhia Paulista de Estradas de Ferro por 28 anos), em terras devolutas para a fixação de mão-de-obra onde se estabeleceram (pelo menos neste caso) colonos alemães, portugueses, cearenses e, em sua maior parte, italianos.

A proximidade da linha-tronco da Mogiana, que cortava as diversas glebas do núcleo mais ou menos no meio, acompanhando o alto ribeirão Preto (sim, o córrego), facilitou a fixação desses colonos, que adquiriam os lotes (chamados então de chácaras) e ali moravam, plantavam e tinham pequenas indústrias e artesanatos. Segundo Adriana Capretz Borges da Silva, a estação já existiria no ponto onde hoje está, desde 1892 - provavelmente como um estribo simples para o desembarque desses colonos para o barracão, um galpão próximo, que abrigava os imigrantes que chegavam à cidade.

Somente em 1900, a estação de Barracão foi finalmente inaugurada com o mesmo prédio, bem ao estilo Mogiana, que hoje ali está com pequenas modificações. O seu nome foi dado tendo como motivo o tal galpão, que nomeou tanto a estação quanto os bairros ao seu redor, chamados por muitos anos de Barracão de Cima (hoje Ipiranga) e Barracão de Baixo (hoje Campos Elísios).

O prédio, que foi destruído por um incêndio no início do século 20, era o equivalente a uma hospedaria de imigrantes, como existia por exemplo na cidade de São Paulo.

Daqui passou a sair o ramal de Sertãozinho, que já existia desde o ano anterior.

Dado interessante: embora a estação existisse desde 1900, os terrenos onde ela estava somente foram comprados pela Mogiana em 1913, quando ela adquiriu diversos lotes que jamais haviam sido vendidos ou ocupados por colonos, junto à atual rua Capitão Salomão e ao lado dos lotes 6a e 7a do loteamento original do Núcleo Antonio Prado, pagando esses lotes compridos e numerados de 1 a 25 (no mapa abaixo eles aparecem como pequenos riscos com a linha da Mogiana cortando-os ao meio). Eram 3,2 hectares pelos quais a ferrovia pagou 25:600$000.

O ramal de Sertãozinho, a partir de 1914, passou a se ligar com o ramal de Pontal, da Cia. Paulista, permitindo a ligação entre as duas linhas-tronco principais das duas companhias. Em 1964, com a modificação da linha-tronco da Mogiana, a estação passou a fazer parte do próprio ramal, ficando fora do tronco, e o ramal passou a sair da nova estação de Ribeirão. Quando foi construída a linha nova, foi feita uma alça de ligação da nova com a linha antiga e para se atingir a velha, um desvio passou a sair de Ribeirão-nova. Depois de uma enorme curva, ele encontrava a linha antiga, precisamente entre as estações do Alto e de Barracão. Isso servia para acessar o ramal de Sertãozinho, as grandes instalações da Ribeirão-velha (oficinas, estação central, depósitos,etc) e o ramal de Guatapará, até a sua extinção, em 1976. Com a efetivação da linha nova e a demolição "de toda e qualquer coisa que lembrasse ferrovia nas cercanias da então futura rodoviária de Vila Tibério (1)", a alça passou apenas a servir de acesso para o ramal de Sertãozinho e a estação passou a fazer parte do ramal.

Portanto, em 2000 ainda existia um trecho, mesmo que pequeno, da antiga linha-tronco no meio de Ribeirão Preto.

Barracão esteve por muitos anos desativada, depois de por vários anos, e há até meados dos anos 1990, ser o palco de uma curiosa manobra de trens cargueiros que se dirigiam de Ribeirão-nova para o ramal de Sertãozinho, e que complicava o trânsito de veículos na avenida Dom Pedro I, ali ao lado - a manobra existia justamente porque o trem tinha de entrar num trecho que sobrou da linha original do tronco da Mogiana e que seguia para a Vila Tibério e voltar para entrar no ramal. Como o ramal está desativado desde 1998, isso não ocorre mais.