Novo Volkswagen T-Roc 2026 - Nova Geração do SUV Antecipa Futuro Nivus e T-Cross - Confira!

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As coisas vêm mudando cada vez mais rápido no mercado automotivo. Em 2025, o T-Roc já vende mais que o Golf na Europa e é hoje o segundo carro mais emplacado da Volkswagen no continente, atrás apenas do Tiguan. Sim, os carros mais vendidos da VW em sua terra natal, a Alemanha, hoje são dois SUVs.

Com uma responsabilidade tão grande, era natural que houvesse muita pressão sobre o T-Roc, que já dava sinais de cansaço na geração atual, lançada em 2017. A nova precisava ser melhor. Mas será que a Volkswagen conseguiu? Já tivemos a chance de conhecer a segunda geração do SUV e trazemos uma avaliação inicial para saber se ele continua com potencial para ser um best-seller.

O novo T-Roc mudou bastante por fora, embora mantenha proporções semelhantes às do antecessor. A dianteira foi redesenhada com elementos inspirados nos elétricos da linha ID. e no novo Tiguan, como o logotipo iluminado e a faixa de LED que conecta os faróis Matrix. As linhas mais retas deram lugar a formas arredondadas, que não devem agradar a todos.

O design da marca tem sido alvo de críticas justas nos últimos anos. Primeiro vieram os modelos da linha ID., com visual pouco inspirado. Depois, as novas gerações de Tiguan e Tayron, que adotaram grades enormes que mais parecem bocas escancaradas. No novo T-Roc, a Volkswagen resolveu unir essas duas escolas de design.

Isso não vale para a lateral e a traseira, onde ainda dá para reconhecer alguns traços do primeiro T-Roc aqui e ali. Nessas partes, o novo modelo parece mais definido e equilibrado, com presença mais marcante na rua. A moldura de luz que traz o logotipo da VW iluminado, emprestada do novo Tiguan, é um bom toque. Ela se conecta às lanternas traseiras com efeito 3D e também aos faróis Matrix LED por meio de uma faixa luminosa que percorre toda a frente.

Como costuma acontecer nas trocas de geração, o novo T-Roc cresceu. De um lado, há quem reclame que os carros estão ficando grandes demais. De outro, há quem diga que falta espaço. A Volkswagen ficou com a segunda parte e alongou seu SUV médio em 12 centímetros, totalizando 4,37 metros de comprimento. O entre-eixos também aumentou, agora com 2,63 metros, o que melhora o espaço para quem vai atrás e ampliou o porta-malas para 465 litros.

Entre os detalhes curiosos, vale destacar que as rodas agora podem chegar a 20". As maçanetas, diferente da tendência de embutir tudo, continuam reais, físicas e ainda ganharam iluminação.

O teto ficou um pouco mais inclinado, o suficiente para dar aquele toque “acupezado” que parece obrigatório em todo SUV novo. O coeficiente aerodinâmico caiu para 0,29, uma melhora de 10% em relação ao modelo anterior.

Já se passaram alguns bons anos desde que o chefe da Volkswagen, Thomas Schäfer, prometeu que “tinha entendido o recado” após as críticas à qualidade percebida nos interiores dos carros do grupo. E, ao que tudo indica, ele cumpriu a palavra. Basta olhar os lançamentos mais recentes da marca. O novo T-Roc, por exemplo, mostra uma combinação de materiais bem mais convincente na maior parte da cabine.

Honestamente, já tinha perdido a esperança de ver um carro da marca sem plástico duro e áspero na parte inferior das portas. E, de fato, eles ainda estão lá. Mas no geral, o T-Roc número 2 vai bem: há materiais melhores nas áreas visíveis das portas, no console central e em outros pontos que ficam ao alcance dos olhos. Um dos maiores orgulhos da equipe de projeto é o elegante revestimento em tecido aplicado ao painel — um detalhe simples, mas que faz diferença. Cerca de 20% de todo o plástico usado no modelo, o equivalente a 40 quilos, é reciclado.

Descendo um pouco mais no detalhe, encontramos soluções interessantes. As maçanetas internas agora têm acionamento horizontal — pode parecer estranho no começo, mas o gesto de puxar para trás acaba sendo intuitivo e até estiloso.

A porta do motorista finalmente traz os quatro botões dos vidros elétricos, algo que não deveria ser motivo de comemoração, mas é. No console central, os porta-copos têm insertos ajustáveis, o que é bem-vindo, embora ninguém reclamaria se houvesse mais dois ali.

A grande surpresa do novo T-Roc está no inédito sistema híbrido completo, algo até então não presente em modelos com a base MQB. A Volkswagen já havia antecipado a novidade em março, mas agora revelou detalhes concretos. O conjunto é formado pelo motor 1.5 TSI Evo2, que recebe um módulo híbrido, compressor de ar-condicionado elétrico e bateria de alta tensão posicionada sob o assoalho, à frente do eixo traseiro.

Serão duas configurações: uma com 136 cv e outra com 170 cv, ambas com torque de 31,2 kgfm. A capacidade da bateria de íons de lítio ainda não foi divulgada, mas o sistema já permite direção elétrica e promete até 15% de economia em relação ao motor a combustão. O lançamento desse conjunto está previsto para 2026 na Europa.