GT6 ドリフト NC マツダ ロードスター 07 オータム・アイガー・GTアリーナ
Автор: maniaichi
Загружено: 2025-11-21
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2003年の東京モーターショーにおいて展示された1台のコンセプトカー「息吹」。
マツダ自ら「ロードスターの未来像を具現化した」と表現したこのクルマはRX-8のプラットフォームを用いて重量物を全てホイールベース内に収める「フロント・ミッドシップ」を謳い、ロードスターのアイデンティティを継承･進化させたデザインを採用し、来るべき次世代ロードスターの姿を予感させた。
そして2005年にデビューした3代目ロードスターは「息吹」の雰囲気を残しつつ、初代同様に楕円をモチーフとしたデザイン、プラットフォームを初代から流用した先代と異なり基本コンポーネントが一新された形で登場した。
開発主査は先代に引き続いて貴島孝雄氏が担当し、現代の自動車事情に適合させつつも平井氏譲りのライトウェイトスポーツへの拘りが各所に散りばめられた。
3代目にとって最大のトピックは車幅が1700mmを越えたためロードスター初の3ナンバー車となったことである。
衝突安全性の確保、体格の大きな北米ユーザーに対する配慮、「息吹」同様にRX-8と一部を共有したことが理由とされている。
ボディの大型化による重量増は最も懸念されたことであるが、細部における徹底的な軽量化が行なわれた結果、先代NB型のRS最終モデル(1080kg)との比較で僅か20kgしか重量が増加していない。
搭載されたエンジンはアテンザ用2000ccL型エンジンをFR用に改良したものを使用し、最高出力170psを発生する。
トランスミッションは5速MT（標準モデル/NR-A）/6速MT (RS/VS)/6速AT（標準モデル/VS、VSはパドルシフト付）の3種類が用意された。
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