Essai Renault Mégane RS BVM6 Cup (2018)

La Renault Mégane 4 RS a été lancée début 2018. Elle arrive sur le terrain des compactes sportives face à la 308 GTI, la Civic Type R, la Focus ST ou la Hyundai i30 N entre autres. Elle utilise un 1,8 l turbo de 280 ch. Les 280 ch sont envoyés aux seules roues avant, pas de 4 roues motrices ici. Par contre, on a 4 roues directrices et un amortissement à butées hydrauliques sur les 4 roues, grande première. Cette Mégane 4 RS se reconnaît facilement de l’avant avec ses feux diurnes spécifiques et à l’arrière dans un diffuseur assez spectaculaire. La Mégane 4 RS existe en boîte EDC à double embrayage ou en boîte mécanique comme ici. Elle est proposée en châssis sport ou en châssis Cup, comme celle-ci, qui a droit à un amortissement plus ferme, un autobloquant mécanique et des étriers de freins rouge au lieu de gris sur le châssis sport. Cette version Cup à boîte mécanique est en quelques sortes la Mégane RS des puristes. Voyons si ceux-ci vont pouvoir prendre leur pied.

A l’intérieur, le premier élément différenciant par rapport aux Mégane « normales » vient des sièges plus enveloppants mais l’Alcantara reste une option à 1500 €. Le volant a un indicateur de point milieu, et les écrans peut afficher des menus spécifiques à cette version RS, aussi bien sur le combiné d’instrument que sur l’écran central. Le système RS monitor comblera les amateurs avec plein de données dignes de la télémétrie d’une voiture de course, mais reste lui aussi en option. La qualité de présentation est équivalente à celle des autres Mégane, c’est-à-dire correcte pour la catégorie mais inférieure par exemple à celle d’une 308 GTi. A l’arrière, pas de changement par rapport aux autres Mégane, ni pour les passagers ni pour les bagages, même si la visibilité vers l’avant des passagers arrière est un peu moins bonne à cause des appuie-tête intégrés à l’avant, plus massifs que sur les sièges normaux.

On est évidemment venu sur le circuit de Montlhéry avec cette Mégane RS et son châssis Cup. Et justement, pour venir, on a pu constater que c’était ferme, beaucoup plus ferme que la Mégane RS normale (en châssis sport), au point d’être vraiment inconfortable. On perd la polyvalence de la Mégane RS tout court quand on prend cette option châssis Cup. Cette fermeté toutefois, une fois sur circuit, sur le bosselé de Montlhéry, elle s’est avérée payante, et sur les petites ou les grosses déformations, on n’est jamais en perte d’adhérence : Renault a vraiment très bien travaillé en termes d’amortissement. Restons sur le châssis avec vous le savez les 4 roues directrices : ici, on est en mode Race, c’est-à-dire avec les roues arrière qui braquent dans le sens contraire des roues avant jusqu’à 100 km/h, ce qui fait que même sur des virages un peu rapides, on a surtout de la vivacité, et c’est franchement un régal. La voiture pivote vraiment facilement. Attention quand même, dans ce mode Race, l'ESP est déconnecté, donc à réserver aux conducteurs aguerris quand même. Pour les autres, cette agilité pourrait passer pour de la vivacité. Un mot sur l’autobloquant, qui nous a déçu par ses réglages un peu trop permissifs et laisse échapper un peu trop de chevaux sur la roue intérieur en sortie de virage : on attendait mieux sur ce plan. Au niveau des performances, on est ici en boîte manuelle et par rapport à la boîte EDC, notre version pèse 30 kg de moins, et on a mesuré 26,2 s au 1000 m départ arrêté, c’est-à-dire 2 dixièmes de moins que la version à boîte EDC. Autant dire que ça se joue dans un mouchoir de poche. Avec 26,2 s, c’est bien dans la catégorie, ce n’est pas la meilleure mais ça commence à pousser bien fort. Le moteur est plein partout. Un mot sur cette commande de boîte : elle ne pose pas de problème, se montre rapide, verrouille bien, mais on aurait juste aimé une course de levier un peu plus courte.

Pour le budget, rappelons que le châssis cup est une option facturée 1500 €, ce qui porte la facture à 39000 € pour notre modèle d’essai hors option et hors malus écologique, et à 41000 € pour la version avec boîte EDC également disponible avec le châssis Cup. Ceux qui en veulent encore plus peuvent attendre la Mégane RS Trophy, le cran au-dessus qui arrive très prochainement et qui reprendra les mêmes réglages châssis que la Cup mais avec un moteur poussé à 300 ch au moins. De quoi grappiller quelques dixièmes face au chrono et aller chercher la Civic Type R, la meilleure de la catégorie en accélérations pour l’instant selon nos mesures.