ШОКИРУЮЩАЯ правда, стоящая за объявлением об экстренной приостановке полетов A320...

ШОКИРУЮЩАЯ правда о рекламе экстренного приземления A320...
===
#fligdebrief #airbus #boeing #a320
===
ШОКИРУЮЩАЯ правда о рекламе экстренного приземления A320...
A320 — самый известный самолёт в мире. Миллионы пассажиров каждую неделю садятся в один из них, не задумываясь. Поэтому, когда появились заголовки о том, что тысячи самолётов семейства A320 были внезапно приземлены, замешательство, а в некоторых случаях и паника, распространились гораздо быстрее, чем сама техническая проблема. Но за этим шумом скрывалась история, которая началась не с дефекта конструкции, отказа двигателя или даже механической неисправности. Она началась там, где никто никогда не видит: в цифровом сердце самолёта, глубоко внутри компьютеров системы управления полётом, отвечающих за интерпретацию каждого движения пилотов. Вот реальная история, стоящая за Чрезвычайной директивой по летной годности, которая застала авиакомпании врасплох, разочаровала пассажиров и вынудила Airbus отменить масштабное обновление программного обеспечения для огромной части своего мирового парка. И чтобы понять, почему регулирующие органы отреагировали так агрессивно и так быстро, нам нужно начать с того, с чего всё началось — с того, как на самом деле летает A320.
A320
ШОКИРУЮЩАЯ правда, стоящая за объявлением об экстренном приземлении A320...
Для большинства пассажиров A320 ничем не отличается от конкурентов. Это двухмоторный узкофюзеляжный самолёт с простой компоновкой салона «3+3», построенный для ежегодных перелётов на миллионы ближне- и среднемагистральных маршрутов. Но в глубине души A320 фундаментально отличается от многих самолётов, с которыми он делит небо. Философия его конструкции основана на электродистанционном управлении (fly-by-wire) — системе, где команды пилота обрабатываются электронным способом, а не передаются механически. Вместо того, чтобы физически перемещать тяги, тросы и шкивы, пилот посылает запрос через контроллер боковой ручки управления. Компьютеры самолёта интерпретируют этот запрос, рассчитывают, как самолёт должен отреагировать, и затем соответствующим образом управляют управляющими поверхностями. Такая конструкция повышает эффективность, снижает сложность механической части и даёт самолёту ряд защитных функций, предотвращающих превышение структурных или аэродинамических пределов. Но она также добавляет кое-что ещё: полную зависимость от целостности бортовых компьютеров.
ШОКИРУЮЩАЯ правда об аварийном приземлении A320...
Эта зависимость — не слабость — это управляемая, избыточная архитектура, разработанная для устойчивости к отказам. A320 оснащён семью независимыми компьютерами управления полётом: двумя ELAC для управления рулём высоты и элеронами, тремя SEC для управления интерцепторами и резервного управления тангажем, а также двумя FAC, управляющими рысканием и функциями вспомогательного управления полётом. В штатном режиме они работают вместе бесперебойно, голосуя и проверяя друг друга. Если один блок выходит из строя, другой готов взять на себя управление, и пилоты даже не замечают этого.
Такая конструкция обеспечивает устойчивость самолёта к широкому спектру неисправностей. Но устойчивость работает только тогда, когда каждый компьютер имеет правильное программное обеспечение, необходимые средства защиты и правильную логику защиты. Отсутствие любого из этих уровней может привести к появлению уязвимости во всей системе, которая остаётся невидимой до момента её проявления. Именно это и произошло после масштабного обновления программного обеспечения ELAC, внедрённого на большей части мирового парка самолётов.