Обзоры IDRIVEACLASSIC: Hillman Imp

Сегодняшнее видео посвящено менее заметному, но совершенно потрясающему Hillman Imp.

Спонсором и страховщиком IDRIVEACLASSIC является Adrian Flux. Узнать стоимость страховки можно по ссылке ниже: https://www.adrianflux.co.uk/influenc...

ЗАБРОНИРУЙТЕ СЕБЯ В GREAT BRITISH CAR JOURNEY/DRIVE DADS CAR, ПЕРЕЙДЯ ПО ССЫЛКЕ:
https://greatbritishcarjourney.com

_____________

ИСТОРИЯ HILLMAN IMP

Hillman Imp — один из тех автомобилей, которые все помнят, но которые сейчас редко встретишь. Хотя это автомобиль 60-х и 70-х годов, планы по его созданию начались ещё в середине 50-х, в разгар Суэцкого нефтяного кризиса, введения нормированного бензина и стремительного роста популярности малолитражных автомобилей.

Компания Rootes понимала, что, хотя их рынок автомобилей среднего и крупного класса был представлен большим выбором великолепных, качественных автомобилей, им необходимо было освоить рынок автомобилей меньшего размера, поскольку их литровые автомобили в Великобритании пользовались большим спросом, и они понимали, что рынок малолитражных автомобилей может предложить им большую долю рынка, поскольку не все покупатели мыслили масштабно.

Хотя сегодня многим автомобилям необходимо соответствовать требованиям безопасности и комфорта, компания Parks and Fry, инициировавшая проект, поставила очень конкретную задачу.

Автомобиль должен вмещать двух взрослых и двух детей, развивать скорость не менее 60 миль в час и обеспечивать экономию топлива 60 миль на галлон (при тестировании), иметь заднее расположение двигателя и быть приятным в управлении. Я также слышал из нескольких источников, что джентльмены в шляпах должны учитывать высоту крыши, но я не нашел конкретных доказательств, так что это может оказаться бабьими сказками!

Первый прототип, Slug, был отвергнут из-за стилистических соображений и слишком сильно напоминал автомобиль с пузырьками. Slug второго этапа имел намёки на Imp, каким мы его знаем сегодня, но также и детали, на которые смотришь и думаешь: «А не смахивает ли это на Ford Anglia?»

В то время как всё это происходило, к команде Coventry Climax обратились, и они уже производили полностью алюминиевые гоночные двигатели. В результате появился Hillman Imp с двигателем объёмом 875 куб. см, мощностью 39 лошадиных сил и верхним распредвалом. Этот двигатель стал первым серийным автомобилем с блоком цилиндров и задним расположением двигателя. Стоит также упомянуть независимую заднюю подвеску с полупродольными рычагами, которая компенсировала недостаточную поворачиваемость при заднем расположении двигателя.

Затем автомобиль оснастили трансмиссией, разработанной Эдрианом Уэстом, имеющим опыт работы в европейских компаниях Simca, Renault и Fiat.

Когда всё было сказано и сделано, дело дошло до завода. Rootes хотели расширить свою базу в Мидлендсе, но из-за условий государственного займа завод пришлось разместить в районе, нуждающемся в инвестициях. В результате производство автомобиля было начато недалеко от Глазго, что обеспечило 6000 рабочих мест в этом районе.

Готовый автомобиль имел колёсную базу 82 дюйма, длину 141 дюйм и высоту седана чуть более 52 дюймов, что делало его самым маленьким автомобилем, когда-либо выводимым Rootes на рынок. Объём двигателя на момент запуска составлял 875 куб. см, и он оснащался четырёхступенчатой ​​механической коробкой передач. В какой-то момент автомобиль в базовой комплектации без дополнительных опций был самым дешёвым новым автомобилем на британском рынке.

Можно подумать, что со всеми этими знаниями, инвестициями и разработками к моменту запуска автомобиля в 1963 году всё будет готово, отполировано и готово к запуску. К сожалению, многие ранние автомобили страдали от таких проблем, как перегрев, что впоследствии привело к тому, что они стали своего рода горячей картошкой на рынке подержанных автомобилей; а значит, конкуренция с такими моделями, как Mini, была более безопасной.

Фактически, 50% всех выпущенных Imp были выпущены в первые три года. Всего было выпущено чуть более 440 тысяч экземпляров.

Производство закончилось в 1976 году, но не раньше, чем все варианты с эмблемами были запущены в производство, включая фургон Commer Imp в 1965 году, а также Sunbeam, Singer и Husky. Производство фургонов было прекращено в 1970 году, а производство автомобилей – в 1976 году, что положило конец Imp с множеством эмблем.

Прежде чем мы начнём осмотр, я встретил в музее приятного мужчину, который провёл тест-драйв этого Imp в рамках своего проекта Drive Dad’s Car. Я спросил его, что он думает об этой машине и какие воспоминания она у него сохранила…