Объективная/полная проверка состояния натяжителя цепи ГРМ vw tiguan 2.0tsi ccta. Анализ состояния.

Здравствуйте.
Сегодня рассмотрим очень важный момент диагностики состояния автомобиля. А именно, состояние натяжителя цепи газораспределительного механизма на примере Volkswagen Tiguan 2.0tsi с двигателем CCTA для американского рынка.
В прошлых моих видео    • Субьективная проверка состояния натяжителя...  
я показывал, как субъективно, чистыми руками проверить состояние цепи и выход штока натяжителя.
Сегодня теорию я подтверждаю практикой. В этом видео проведем электронную диагностику блока управления, субьективно определим степень растяжения цепи и сразу же проведём фактическую или объективную проверку вылета штока натяжителя. С демонтажом необходимых деталей и фактическим осмотром вылета натяжителя.

Полученные данные, очень интересны для анализа! Рекомендую.

Данные подтверждают соответвие показаний ВАСИ ДИАГНОСТА в строке состояния коррекции растяжения цепи и фактическим выходом штока натяжителя. Цифры и данные говорят сами за себя. Только факты.

Итак, покажу полный цикл проверки состояния натяжителя цепи грм, куда смотреть, что разбирать, как разбирать, куда смотреть и что это значит. В общем весь процесс от и до.

Поверьте, сделать это у себя дома сможет каждый, без подъёмника и даже ямы). Спец инструмент не нужен. Все, что необходимо для проверки, я покажу в видео.

Конкретно на этом авто, пробег на сегодня составляет 120.000км и предварительную субьективную проверку мы делали на пробеге 105.000км. (ссылка на видео выше).
В результате, полученные данные проверки очень интересны для анализа состояния натяжителя и цепи грм, динамики растяжения и износа цепи.
Как итог, сделали вывод о том, что на этом моторе цепь еще проходит минимум 15 - 30 т.км, то есть до следующего ТО мин. Но с обязательным контролем коррекции растяжения цепи!

К стати, по сервисной литературе VAG для данного двигателя ccta, цепь не имеет назначенного ресурса, и следовательно, интервала по замене!
Замена, при необходимости, осуществляется по результатам диагностики, которую я покажу в этом видео.

P.S. - благодаря комментариям! Про перевод АКПП в нейтраль - психанул)), этого можно не делать. До выставления ВМТ - необходимо сделать один полный оборот коленвала. Замер делается на гарячем двигателе.

Видео получилось надеюсь понятным и легким, будет интересно!

Если на каком-то моменте что то не понятно, есть вопросы, или с чем то не согласны, задавайте вопросы, пишите комментарии, поговорим, обсудим.

Если Вам интересна данная тема, ставьте палец вверх, подписывайтесь на канал.
Спасибо за просмотр.

#THEmasteROCKTV