エンジンのコンプレッションを測定【ポルシェ空冷911レストア】

空冷911レストアの再生リスト
   • ポルシェ911SC  
　
空冷911をレストアしていきます。
ベースは930ボディですが73カレラRS仕様にしていきます。
今回は搭載予定のエンジンのコンプレッションを測定します。
このエンジンはレストア中のボディに搭載されていたものではなく、中古エンジンとして購入したものなので確認が必要です。

00:00 あいさつ
01:04 ポルシェの小ネタ⑥
03:31 とりあえずこのまま積みます
05:45 セルを回す準備　オイルラインをつなぐ
08:35 セルを回す準備　プラグを外す
11:29 セルを回す準備　クランクシャフトを回してみる
12:07 セルを回す準備　フライホイールを着ける
16:05 セルを回す準備　クラッチカバーを取り付ける
17:04 セルを回す準備　SSTとセルモーターを着ける
19:52 コンプレッションを測定する
25:30 まとめ

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ガソリンタンク周りの整備【ポルシェ空冷911レストア】
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開閉式のリアクォーターウインドウ取り付け【ポルシェ空冷911レストア】
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■911とは
ポルシェが1965年に発売し、現在も存続しているスポーツカー、全モデルとも車体のリアに水平対向6気筒エンジンを搭載する

■ナローとは
911の初期モデル(1965～1973)
後のモデルよりほっそりして見えるため「ナロー」と呼ばれる
そのスタイリングは911全モデルの中でも人気が高い
1997年までの空冷モデルは容易にナローモデルの外観に改造でき、定番のカスタムとなっている

■1973年式911カレラRS2.7（ナナサンカレラ）とは
レース車両のホモロゲーション取得のために限定生産された特別なモデル
すべての911の中でも特に人気が高い
ベースモデルの2.4リットル（140-190PS）に対して2.7リットル（210PS）エンジンを搭載。
軽量化のため前後バンパーはFRP
また、エンジンパワーに合わせたワイドなタイヤを履くため、リアフェンダーがワイド化されている
このリアフェンダーは74年モデルからはベーシックモデルにも採用された
そのため、930ボディの前後バンパーを市販のFRP製に交換すると自動的にナナサンカレラ仕様となる

■930とは
1974年に、911はアメリカの規制に合わせるために巨大なバンパーを装着。外観が激変した
この外観は1989年まで続き、930ボディと呼ばれる

■まーさんの911
1982年911SC
180PS（日本仕様）の3.0リットルエンジンを搭載
まーさんの購入した個体はディーラー車、走行不明、10年屋外放置
エンジンは別の車両のものが付属
リアバンパーが欠品しておりフロントフェンダーに穴が空いていたことと、
まーさんの好みでナローの外観にコンバージョンしながらレストアする予定

■911の簡単な歴史
1965-1973　初代911　ナローモデル（2.0-2.4）
1974-1989　930ボディ（2.7-3.2）
1990-1993　タイプ964（3.6）
1994-1997　タイプ993　空冷最終モデル（3.6）
※カッコ内は排気量（特殊モデル除く）
なお、ここまでのモデルはモノコックボディがほぼ共通

フロントの作業の説明
今回は82年式のベース車を73年式のカレラRS仕様にするため、フロントフードをナローの長いものに変更します。それにともなって、ボディ側の前端のボディパネルもナロー用に変更する必要があります。そうしないとフードを締めたときにロックするキャッチの位置が合いません。
なのでボディの前端のパネルを切り取ってナロー用のパネルを溶接するのですが、その時の位置合わせをするために、まずフロントフェンダーとフロントフードを仮合わせして、それに合わせて溶接する位置を決めます。

音楽：T.Sさん

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