为什么呢?當高架橋的建設需要穿過高鐵線路時，該如何施工？

生活面前永远都是学生。高鐵速度那麼快，如果不小心落下石塊砸到運行的列車，後果不敢想像。那到底要怎樣才能在高鐵不停運的情況下，在上方修建高架呢？
第一個方法，先在其他地方把橋樑石板做好，然後等到高鐵運行列車不運行的時間段，把制定好的橋樑石板運送到線路上方的高架上，直接進行安裝平街。這樣一來，在鐵路上方架橋的時間將大大降低，也不會耽誤高鐵列車的正常運行。至於通過什麼方式去運送橋樑，這就需要一種必不可少的設備，架橋機。以我國擁有自主知識產權的SLG932型流動式架橋為例，該架橋機是其提梁、運梁、架梁於一體的設備。架橋機先將橋樑石板放置於中間裝糧區，抵達指定橋墩後，利用機器自身支架作為支點架在橋墩上，然後機器緩慢向前移動，最後在介面處進行安裝、拼接處理即可。
除了這個方法，在橋樑建設工程中還有一個很有意思的架橋方式，叫做轉體施工，就是先在橋墩上按平行於鐵路的方向製作橋樑，製造好後，同樣等到天窗點醬，制好的橋樑調轉方向，與鐵路對面的高架橋相連，實現跨高鐵建設高架橋。這個方法的實施同樣對高鐵的運行無任何影響，但又該怎麼實現橋樑轉體呢？畢竟這裏的橋樑不是木板塑膠，而是實打實的鋼筋混凝土打造。這時會借助一種轉動軸承求角，求角通常設置在橋墩的底部，分為上下兩個轉盤，下轉盤固定在橋墩底座基礎上，上轉盤。與橋墩橋體相連，當要是橋樑轉體，十下轉盤保持不動，然後牽引千斤頂，拉住纏繞在橋墩上的鋼索，促使上轉盤旋轉，以此來實現橋體的轉向。同時，工程師們還在轉盤中使用了摩擦係數很小的聚四氟乙烯複合材料，在配合潤滑油，可以很大程度降低轉盤之間的摩擦力。最後，等橋體連接完成，求角也就完成了使命，將會被混凝土封起來，成為橋墩的一部分。