Правильная установка насоса Aeromotive Phantom, фильтра и полная установка топливной системы

Как оптимизировать возврат инвестиций (и уменьшить их) с помощью топливной системы Aeromotive In-Tank.
Я предпочитаю возиться с карбюраторами (как в своих машинах, так и в своём кишечнике!). Итак, когда я приобрёл свой Chevrolet 1948 года, одним из первых, что меня спросили, собираюсь ли я заменить, был уникальный туннельный поршень Edelbrock и четырёхкамерный двигатель на 600 куб. футов в минуту. Мой ответ был прост: «Зачем?» Он работает и
ну, если честно, так что я, пожалуй, буду придерживаться старой мантры: «Если он не сломан…». Однако того же нельзя сказать о самой системе подачи топлива. Сначала я не мог понять, что шумит громче: два воздушных компрессора, установленные по бокам изготовленного на заказ алюминиевого топливного бака, или топливный насос старого образца, установленный на лонжероне рамы прямо под кабиной. Оказалось, что они оба были одинаково шумными, и, поскольку Old Anvil Speed ​​Shop собирается заменить всю систему регулировки подвески на системы Air Lift 3H/3P и FLO Air Tank, это означало, что топливный насос, который был неправильно подключен к соответствующему фильтру, работал бы сам по себе… пока Пол, в очередной раз, не сказал бы по этому поводу ничего другого!
Мы просто откажемся от ситуации со «старым» насосом (в плане фотографий), поскольку это был просто старый, шумный, внешний электрический топливный насос, который прошёл все необходимые испытания и был готов к выходу на пенсию. Вместо этого давайте сосредоточимся на системе безвозвратного погружного насоса Aeromotive Phantom 325 для карбюраторных мотоциклов. Old Anvil начали установку с поиска и подготовки точки крепления для насосного узла Phantom. Используя стопорное кольцо насоса в качестве шаблона, кольцевая пила диаметром 3-1/4 дюйма, а затем аккумуляторная дрель выполнили «грязную работу» — в буквальном смысле. Aeromotive предлагает устанавливать его на абсолютно ровную поверхность, что этот алюминиевый топливный элемент легко осуществил! Конечно же, перед сборкой и установкой насоса весь образовавшийся мусор был полностью вымыт. Затем, после того как новые вырезанные отверстия были очищены и зачищены от заусенцев, была измерена глубина бака, чтобы мы могли подобрать размер пенопластовой перегородки и впоследствии определить общую высоту насосной системы. Перед установкой пенопластовой перегородки и баллона в бак были установлены стопорное кольцо насоса
и пластиковое установочное кольцо, чтобы иметь возможность закрепить их!
Теперь начинается процесс сборки насоса, начиная с установки сетчатого фильтра на
конец насоса, прежде чем его можно будет измерить с помощью самого узла подвески для достижения ранее определенной глубины в баке. Излишки материала просто обрезаются (ленточной пилой/отрезным кругом для кронштейна насоса; резаками для шлангов для трубок). Собранная насосная система перед подготовкой к установке (насос закреплен на кронштейне; проводка подключена и закреплена). Заменив установочное кольцо на идущую в комплекте монтажную прокладку из пеноматериала, можно полностью опустить насосную систему в бак. Для первоначальной фиксации насосной системы на месте, а также для облегчения сжатия прокладки, два нейлоновых фиксатора вручную накручиваются на две шпильки монтажного кольца — под нейлоновые шайбы 10-24 используются нейлоновые шайбы. После закрепления насосной системы на месте переходим к установке узла подачи топлива. (После завершения сборки пола кузова мы установим
клапан/вентиляционное отверстие для защиты от опрокидывания.) Топливный фильтр Aeromotive с размером пор 10 мкм устанавливается на то же место,
что и старый внешний топливный насос; чёрный армированный топливный шланг обрезается по размеру,
оставляя место для фитингов -6 AN. Процесс установки может быть немного утомительным, особенно если
вы не привыкли к этой процедуре. Сначала на шланг надевается концевая муфта (против часовой стрелки) так, чтобы конец шланга оказался заподлицо с верхней частью фитинга. Для завершения соединения охватывающая часть AN обрабатывается небольшим количеством антизадирного состава перед установкой в ​​муфту шланга. И само собой разумеется: предотвращение утечек топлива зависит от «успешной» сборки фитингов… установите их правильно/плотно! На этом первый этап
трубопроводки завершен — теперь давайте доделаем его в моторном отсеке. Чтобы снизить давление, мы использовали
карбюраторный регулятор Aeromotive SS Series ORB-6, который был установлен на перегородке,
в непосредственной близости от карбюратора Edelbrock 600 куб. футов/мин (который был модернизирован впускным фитингом -6 AN, заменившим старый зазубренный впускной патрубок), и соответствующим образом изолировали трубопровод. К счастью, существующий алюминиевый
топливный бак можно оставить в составе системы — новый насос Stealth 325 15 фунтов на квадратный дюйм (с внутренней регулировкой)
просто модернизируется, и давление, сниженное новым регулятором, устанавливается на перегородке, рядом с
карбюратором; Обслуживаемый фильтр установлен на раме, рядом с
преды...