[Erinnerungen] Teil 7: Toro Windtunnel 45 Oldtimer Rasenmäher mit Briggs&Stratton 3HP von 1965

Video erstellt am 2.4.23
Diesen Rasenmäher habe ich als solchen nie bekommen - sondern aus mehreren Komponenten verschiedenster Herkunft zu dem zusammengesetzt, was er in etwa sein sollte.

Das Gehäuse erwarb ich, vermutlich irgendwann Ende 2013/Anfang 2014, über Ebay. Ein schwarzer Briggs&Stratton 3HP Motor der Serie 9 mit Senkrechtstarter war verbaut, dessen Welle, eine normale 80er, viel zu weit nach unten reichte. Der vom Vorbesitzer selbstgebastelter Blechring schaffte Distanz zwischen Motor und Mähdeck, damit man mit der Schnitthöhe nicht unter die Ebene der Räder kam. Das Messer war unbekannten Fabrikats wahrscheinlich brachte es der darauftransplantierte Motor mit, zuletzt ein Baumarkt-Gashebel und ein alter Wolf-Motodux Bügel, in der Mitte festgeschweißt.

Als erstes befreite ich den "Mäher" von allem, was nicht drangehörte, sodass nur noch Gehäuse und Räder übrig blieben. Glücklicherweise hatte ich im etwa selben Zeitraum einen passenden Motor von einem YouTube-Kollegen erstanden, welcher ursprünglich auf einem solchen Gehäuse montiert war. Jener Mäher, dem selbiger Kollege den Motor entrissen hatte, da laut seiner Aussage ein Freund das Gehäuse für einen seltenen Asper-Motor brauchte, ist in diesem Video zu sehen:    • 1965 Toro Windtunnel mit 3PS Briggs&Stratton  
Der zugehörige Motor wurde erst einmal äußerlich mit Benzin abgewaschen und auch das Mähdeck vom Dreck der Jahrzehnte befreit. Zum Glück hatte ich ein passendes Messer, in der typischen S-Form, woher, weiß ich leider nicht mehr, vielleicht war es auch kein Toro- sondern ein Brill-Messer. Der Adapter war ein Problem, denn die Welle des neuen Aggregats war korrekterweise sehr kurz und hatte eine dickeres Innengewinde, die üblichen Aufnahmen passten nicht, die originale war nicht mehr dran. Durch Zufall konnte ich aber jene Messeraufnahme verwenden, welche an dem Hirth Motor 150 G2 verbaut war. Sie war dort nicht original und wurde bei der Montage des Motors auf ein passendes Wolf Motodux Gehäuse durch die richtige ersetzt. Umgekehrt konnte ich den bei dem Toro mitgelieferten Bügel auf gerade beschriebem Motodux (siehe Video auf meinem Kanal) verwenden, denn dort war kein Bügel vorhanden. Was für ein glücklicher Zufall!
Leider hatte ich keinen originalen Toro-Bügel, doch auch dieses Problem ließ sich lösen: Mein erster, im Frühjahr 2013 wiederbelebter Aspera LAV 30 Motor war bei Ankunft auf einem typischen 60er-Jahre Baumarktgestell montieret. Aufgrund starker Durchrostung verschrottet blieb jedoch der Bügel übrig und passte nun ein gutes Jahr später wunderbar auf den Toro Windtunnel, denn er kam dem originalen sehr nahe.
Den fehlenden Gashebel spendete mein Wolf TC-Kompaktmäher (siehe Video), denn der dort verbaute war unoriginaler Weise exakt der korrekte Toro-Hebel.

Somit waren alle Komponenten komplett und ich baute die Teile nach entsprechender Reinigung zusammen. Den Motor ließ ich - bis auf die erwähnte äußere Säuberung - vorerst unberührt, da ich wusste, dass er bei meinem äußerst kompetenten Youtube-Kollegen bereits gut gelaufen war, nur einen größeren und nicht durchgerosteten Auspuff aus einem Schlachtmotor installierte ich.
Das Video zum ersten Start nach der Komplettierung existiert leider nicht mehr, doch der Mäher lief auf Anhieb recht gut.
Leider musste ich feststellen, dass der Tankfüllstand einen erheblichen Einfluss auf die Gemischzusammensetzung hatte. War er voll, lief der Motor zu fett, war er fast leer, viel zu mager. Um dem Abhilfe zu schaffen zuerlegte ich den Vergaser; er wurde gereinigt, mit nochmaligem Vergaserreparatursatz und neuem Luftfilterelement wieder angebracht.
Die damals Ende 2014 erstellte Videoreihe zur korrekten Überholung eines Briggs&Stratton Pulsa-Jet Mempranenvergasers existiert leider ebenfalls nicht mehr.
Da das Problem nicht besser wurde versuchte ich es im Frühjahr 2015 mit einem zwar ebenfalls gebrauchten, aber weniger verbeultem Tank aus meinem Ersatzteillager. Das darauffolgende Video hat überlebt und ist nun zu sehen.
Um die Arbeiten zu komplettieren demontierte ich etwas später, im Juni 2015, noch den Zylinderkopf des Motors um den Brennraum zu reinigen, die Ventile neu einzuschleifen, das Ventilspiel zu korrigieren und alles mit geplanten Flächen und neuer Kopfdichtung inkl. Ölwechsel wieder zusammenzubauen. Dies hatte sich gelohnt, die Kompression war danach deutlich höher, was sich auch an dem erheblich kernigeren Auspuffgeräusch zeigte und ebenfalls im Video zu hören ist.
Ich verwendete den Mäher gerne, er erwieß mir gute Dienste beim Rasenschnitt im Garten, wenn ich auch das Problem mit der sich durch den Tankfüllstand ändernden Gemischzusammensetzung nie ganz beheben konnte und auch die Saugwirkung des Mähwerks, vermutlich durch das nicht originale Messer, nicht voll zum tragen kam.

Den letzten Auftritt hatte der Toro Anfang September 2016, dort hatte ich ihn mit anderen Geräten bei einem Oldtimertreffen ausgestellt.
Zum Jahreswechsel 2017/18 wurde er aus Platzgründen verkauft.