如何從時速150到靜止, 只需四秒鐘 x 實測升級煞車

🔴車友在選購制動
一般都會選擇直接【前後一起加大】或是【後面換加大盤】
實際上 前後升級的效果下
增加的效果比較少這樣的文章
所以我們一項項做測試
讓車友們了解
在每一項升級下的性價比
讓大家參考一下選擇適合自己的方案
#鍛造雙片小八卡鉗
#380mm
#藍皮一般街道
#volvot6i
#volvo煞車升級
#原廠19寸輪匡
#原廠後卡鉗與來令片
🔴測試方式分為兩大類
1. 道路測試:
150km/h煞至車輛完全靜止
觀看「距離」與「煞車時間」還有「制動G力」
2. 重量測試：
測量卡鉗含來令片與碟盤重量為何?
🔸 原廠煞車 組：
雙邊卡鉗總重＝19kg
雙邊碟盤總重＝24kg
150-0 = 6.24秒
煞車距離 = 103公尺
制動G力= 1.1G最高 / 平均0.8-0.3G
#6秒靜止
🔸 升級對照 組：
雙邊卡鉗總重＝8.9kg (少了10.1kg)
雙邊碟盤總重＝20.4kg (少了3.6kg)
150-0 = 4.43秒
煞車距離 = 91公尺
制動G力= 1.3G最高 / 平均 1.3-0.8G
#4秒靜止
🔶 結果：
在鍛鋁高強度輕量化與雙片式浮動盤上
Playground卡鉗的重量完勝在底盤
#少了15公斤
瞬間的制動力 比原廠G力來的更大
但最主還是後面煞車G力曲線
持續維持在 1.1-1.3以上 的高水準
煞車踩到底
感受得到前輪的煞車力道 絕對是大於後輪
而車身還是穩穩的朝著前輪指向去
｜避震調教｜也是一個需要搭配的地方
第二次原廠測試下
雖然也有很高的G力
但是後面的煞車力道很明顯的不足
#原廠煞車持續力道很明顯的不足
#升級後煞車持續力道差非常的多
🔷實際裝完1000公里代步的心得：
前卡鉗升級後
有踩多少就給多少的優秀線性表現
第一下輕踩
車電子總泵的軟弱感消失了
再加重煞車踏板其實也不太會點頭
好像沒有後煞沒有改會點頭的迷思.....
#制動力曲線有趣
#輕踩車電子總泵的軟弱感消失了
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黑客嚴選的產品當然要做整套完整的測試
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