Приговор, сделавший восстановление после аварии с участием Грега Биффла НЕВОЗМОЖНЫМ.

Фраза, сделавшая поисково-спасательную операцию НЕВОЗМОЖНОЙ в катастрофе самолета Грега Биффла
===
#fligdebrief #plaincrash #planecrash
===
Фраза, сделавшая поисково-спасательную операцию НЕВОЗМОЖНОЙ в катастрофе самолета Грега Биффла
Одна фраза звучит обыденно.
Она не поднимает тревогу и не объявляет о чрезвычайной ситуации.
И все же в этом самолете, в этот момент, она означала, что будущее только что было выбрано.
Фраза была проста:
«Мы выпускаем шасси…»
Эти слова спокойно передавались по радио в последние минуты полета, в котором погиб Грег Биффл. Они звучат как прогресс. Они звучат нормально. Они звучат обнадеживающе.

Но с аэродинамической точки зрения они представляют собой нечто гораздо более серьезное: необратимое изменение физического состояния.
Это видео не о том, чтобы кого-то обвинять.

Оно не о том, чтобы ставить под сомнение произошедшее.

И оно не о том, чтобы утверждать, что одна фраза «вызвала» катастрофу.

Но чтобы было ясно, это видео о том, как понять, почему эта фраза говорит нам о том, что самолет уже пересек порог, после которого восстановление было невозможно. Речь не идет о поиске виновных, не о сомнениях и не о том, что одна фраза «вызвала» катастрофу.

Потому что в авиации некоторые моменты не выглядят драматично, но они закрывают все остальные варианты.
Почему конфигурация — это обязательство
Фраза, которая сделала восстановление НЕВОЗМОЖНЫМ в катастрофе самолета «Грег Биффл»
Чтобы понять, почему эта единственная фраза имеет значение, мы должны сначала отделить то, как ощущается посадочная конфигурация, от того, что она делает.
Для большинства людей — и даже для многих опытных путешественников — «подготовка к посадке» звучит как нечто предварительное. Это звучит как подготовка. Что-то, что можно начать, приостановить или отменить, если условия изменятся. Психологически это ощущается как приближение к безопасности, при этом сохраняя возможности открытыми.
С аэродинамической точки зрения это предположение неверно.
Посадочная конфигурация коренным образом меняет то, как самолет обменивается энергией с атмосферой. Это изменяет баланс между подъемной силой, сопротивлением, тягой и гравитацией — и делает это мгновенно, а не постепенно. Как только эти поверхности начинают двигаться, самолет перестает быть той же машиной, какой был несколько секунд назад.
Предложение, сделавшее восстановление НЕВОЗМОЖНЫМ в катастрофе Грега Биффла
Опускание шасси приводит к значительному увеличению паразитного сопротивления. Шасси рассчитано на выдерживание нагрузок, а не на минимизацию нарушения воздушного потока. В выпущенном состоянии оно ведет себя как якорь на ветру, создавая сопротивление, которое необходимо преодолевать постоянно, а не только во время снижения.
Закрылки добавляют еще один слой. Хотя они и увеличивают подъемную силу на низких скоростях, они делают это за счет увеличения кривизны крыла и угла атаки, что также значительно увеличивает сопротивление. В реактивных самолетах этот компромисс особенно важен, поскольку тяга не масштабируется линейно с сопротивлением на низких скоростях. По мере уменьшения скорости сопротивление возрастает быстрее, чем тяга может реагировать.