Biltest 2017: BMW 520d

Bilteknisk redaktør Søren W. Rasmussen fortæller i denne video om BMW 520d.

Der er opbrud i firmabilernes rækker. Dels har både BMW, Mercedes-Benz, Volvo og Jaguar lanceret nye modeller i stor stil, dels har leasing ændret radikalt ved vores opfattelse af, hvad man kan få af bil for en given sum penge. De kendte positioner i firmabilernes top er derfor under forandring, og det gør det noget sværere at være en af dem, der traditionelt har siddet på en stor del af markedet.
Det har BMW’s 5-serie hidtil gjort. Men nu er den nye generation landet direkte ned i et stigende marked med en sjælden set konkurrence. De to største rivaler er den lidt bedagede Audi A6 og den endnu helt nye Mercedes-Benz E-klasse, og de fås begge til priser, både kontant og som leasingbiler, der er hårde at matche. Og på den anden side står en helt ny Volvo S90, der med sit dristige design får de traditionelle tyske premiumbiler til at se gamle ud allerede i udstillingslokalet.
Det er altså på ingen måde business as usual for den nye 5-serie. Derfor er det ekstra spændende at tage plads i bilen for at se, hvad den kan tilbyde, der kan få folk til at vælge den frem for konkurrenterne. Og her kan vi allerede nu røbe, at der heldigvis er en hel del at komme efter, for helt tosset er den nye 5-serie trods alt ikke.
Det første, man bemærker, når man tager plads bag rattet, er den meget høje kvalitetsfornemmelse, man møder overalt. Den nye 5-serie lægger sig i slipstrømmen af den også næsten nye 7-serie, og man får med det samme en fornemmelse af, at 5-serien er blevet mere limousineagtig end før.
Materialerne er velvalgte, samlingerne er overalt imponerende flotte, og at der er tænkt hysterisk meget over betjeningen, er hævet over enhver tvivl. Samtidig er listen over det udstyr, man kan få til sin 5’er, imponerende lang, og på den måde kan bilen blive udstyret, så den indeholder alt det, bilindustrien til dato har opfundet.
Som udgangspunkt er 5-serien at finde i en grundudgave uden „efternavn”. Den kan man naturligvis vælge, og den er på ingen måde dårlig, men mere interessant bliver det, hvis man vælger en af de to designlinjer, Sport Line eller Luxury Line. Så er bilens udstyr og design sammensat på en udtryksfuld måde, og det løfter oplevelsen af bilen. Bilen på billederne er Sport Line (+43.000 kr.), og med den udstyrspakke får man bl.a. et par formidable forstole med i købet. Her sidder man fremragende, og med mange udstyrsmuligheder lægges der op til lange ture i bilen.
Ved bagsædet er der også en oplevelse af komfort og kvalitet på et højt niveau. Der er stort set kun plads til to personer, men her sidder man godt, og man har god plads til knæ og hoved. Midterpladsen er hæmmet af en stor kardantunnel og en lidt ukomfortabel del af et ellers fint bagsæde. Vores testbil har en grundpris på små 650.000 kr., men havde desuden ekstraudstyr for i alt 220.000 kr.
På trods af den merpris er der flere ting, man godt kan savne. Bl.a. de adaptive LED-forlygter (+30.000 kr.), sikkerhedspakken Driving Assistant Plus med en række sikkerhedssystemer (+55.000 kr.), Apple CarPlay (+6.000 kr.) og nøglefri adgang til bilen (+17.000 kr.). På den måde kunne prisen snildt lande på en million kr. – og så kører man stadig i en bil med en firecylindret dieselmotor. En tilsvarende Audi A6 vil koste ca. 850.000 kr., og en Volvo S90 kan holdes under de 800.000 kr., mens en Mercedes-Benz E-klasse lander på BMW’ens prisleje.
Læs mere på:
http://www.fdm.dk/biler/test-teknik/m...