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肥薩線
Автор: スン シニア (Sen Sr.)
Загружено: 2025-01-24
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1970年当時、吉松機関区には19台の蒸気機関車が配置されており、人吉機関区の矢立越えのD51も顔を出していたので、まだまだ活気がありました。
そのころの肥薩線を思いつつ、今の運休中の肥薩線（2020年7月3日の豪雨で川線全線に壊滅的災害が発生）はどうなっているのかを訪ねてみました。
インフラはどんどん整備されているのに、肥薩線はそのまんまで4年も過ぎても放置で、廃線も懸念されていました。が、2024年12月13日第9回JR肥薩線検討会議で2033年に向けて復旧が確認されました。
吉松駅は鹿児島から隼人まで開通していた鹿児島線が、大隅横川さらに1908年6月には吉松－人吉間が開通し、この門司－八代－吉松－鹿児島の線は鹿児島本線となった。吉松まで延伸して1903年9月に開業すると同時に吉松機関区が開設された。吉松から宮崎方に徐々に鉄道が敷設されていた宮崎線が、1916年には宮崎まで開通した。1923年に豊州本線と宮崎線が統合され、小倉駅 - 吉松駅が日豊本線になる。よって、吉松駅は鹿児島本線の駅でもあり日豊本線の駅でもあり、隆盛を誇った。1955年で国鉄職員は600人を超え、家族を合わせると1500人を超えていた。その後、鹿児島本線が海側路線になり、日豊本線が国分経路になり、吉松はローカル線の分岐駅となった。
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